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新世代環保節能訴求--柴油動能的新勢力VG Turbo
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AUTONET記者：編輯組(03/23/2006星期四)
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如果您有去過歐洲的話，會不會覺得路上車輛的引擎聲有點不一樣？
根據統計數據顯示，歐洲已經成為為柴油小客車最普及的地區，幾乎所有的廠牌都推出搭配柴油引擎之車種。
根據統計，早在1999年西歐地區出廠之新車有1/3搭配柴油引擎。同年，在奧地利國內，柴油車占全國車輛總數之比例為61%、比利時為54%、法國為50%。且該比例正逐年升高。
2005年，在主要的汽車先進國家，包括德國、法國與英國等地，新車掛牌超過一半都搭載柴油動力系統….
可是，您會覺得歐洲的空氣品質會比台灣差嗎？
技術層面的革新，與環保法規不斷提升標準，都是歐洲柴油動力愈來愈受重視的主因之一，在2004年開始，國內也正式開放柴油自小客上路，但截至目前為止，都以超過百萬的高價車款居多，對於柴油車原本講究的經濟性來說，還真的與普羅大眾有相當的距離！
當然，現代汽車早就已經洞悉這項重要的汽車消費趨勢，近幾年來，現代汽車在歐洲市場的佔有率節節高昇，除了在德國建置的產品設計中心，屢屢推出許多受到當地消費者歡迎的新車之外，重視並且推出搭載新世代環保節能柴油動力引擎，當然也是主因。
即將進軍國內汽車市場的VG TURBO 新世代環保節能柴油動力，就是現代汽車進軍台灣乘用車市場的主力，您印象中路上總會當烏賊的就是柴油動力，採用的是高壓噴射幫浦的設計，加上燃料油自個別的管路注入汽缸，霧化效果不佳，燃燒效率差，易造成耗油及廢氣污染，而且舊式的過去的電子控制系統(如ECU…等)技術不成熟，無法精確的控制噴油量、噴油壓力及時間，造成加速遲緩、引擎震動大、運轉粗糙及排放黑煙……等缺點。
但，這一切已經成為過去。
現代汽車全新推出的VG TURBO 新世代環保節能柴油動力系統，導入了缸內直噴技術，透過各缸獨立的噴油嘴將燃油直接噴入，以及汽缸燃燒室形狀的重新設計，讓燃油霧化更完全、與空氣混合更充分，以提高燃燒效率、降低油耗、減少污染。
此外，VG TURBO 應用了與M-BENZ同級的燃油共軌系統，超級柴油從高壓幫浦流出後，先送到一個稱為 “油軌” 的容器中儲存並蓄壓，並經由引擎管理系統依行駛狀況隨時調整壓力，再由噴油嘴噴入汽缸。此舉可以提高引擎的輸出，消除震動及噪音。
傳統的柴油引擎，在中高轉速域馬力輸出表現的不足，導入渦輪增壓雖然可以有效提升動力，但卻同時存在著 ”渦輪遲滯”的致命傷，可變幾何渦輪繒壓系統，正是解決”渦輪遲滯”的最新科技。
渦輪增壓器的渦輪葉片角度是固定的，而VG TURBO渦輪增壓系統則在外圍加入了可調整角度的導流葉片，透過伺服馬達推動連桿，控制葉片的角度以改變廢氣的流速。在高速時讓葉片張開，降低廢氣流速，以減緩渦輪轉速。 低速時則縮小葉片角度，增加廢氣的流速，以提高渦輪轉速。如此一來，可讓引擎在任何的轉速下，維持穩定的增壓值，提升行駛的順暢性。
VG TURBO 的優點-
1. 減少渦輪遲滯，增加行車的順暢性
2. 相較傳統柴油引擎，最大馬力提升10~15%，扭力提升 5~15%
3. 相較傳統柴油引擎，燃油效率提升 5~10%
所以，結合了多項動力新技術的VG TURBO 新世代環保節能柴油動力，正是現代汽車今年要獻給國內消費者的大禮，看著節節升高的油價，您以前只能看著有錢人享受這項科技，但是從現在開始，這項頂尖的動力科技，即將藉由現代汽車新車正式導入國內，讓更多消費者可以享受新動力帶來的便利與優點….敬請期待！
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