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你所不知道的HYUNDAI！極度機密，HYUNDAI Motorsport GmbH賽車部門解析
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AUTONET記者：張振群(04/27/2016星期三)
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結束德國法蘭克福HYUNDAI MOTOR R&D Design Center參觀，以及HYUNDAIGroup首席設計師Peter Schreyer專訪後，台灣媒體再次驅車前往路程不到30分鐘的HYUNDAI Motorsport GmbH部門。而這地方不僅比德國研發中心更低調，甚至從建築物外表來看還不覺得有甚麼特別，但卻進行著極度機密的特殊工程，即為HYUNDAI WRC賽車部門的研發中心，它並沒有設立在韓國境內，而是在資源最豐富的德國法蘭克福就近發展。
翻開汽車發展史，可以發現技術名列前茅的車廠都與賽車活動環環相扣，進軍賽事不僅是為了打開車廠知名度，從中淬煉的相關技術以及經驗，皆能大幅提昇汽車科技發展，並與其它競爭對手匹敵。而韓國HYUNDAI汽車，早在1998到2000年間就曾參與WRC F2組別，並在2001年進軍最高層級WRC賽事，與當時FORD、MITSUBISHI、PEUGEOT、SUBARU知名車廠對抗衡，不過卻在2003年9月以資金不足為由，暫時退出WCR賽事。
2011年美國芝加哥車展，HYUNDAI汽車宣布將以Veloster Rally Car，參與Global Rally Cross Championship 2賽事，成為返回國際拉力賽事的前哨。隔年2012年巴黎車展，i20 World Rally Car原型車現身，並直指全球最高等級WRC拉力賽事而來。同年12月19日HYUNDAI Motorsport GmbH賽車部門成立，積極備戰未來WRC賽事。
而這座位於德國Alzenau的HYUNDAI Motorsport賽車研發基地，占地8200平方公尺，光是廠房就使用了5878平方公尺（辦公室為2125平方公尺），目前約有200名員工在此研發WRC賽車與進行相關測試。且為使重返WRC賽事更完美，HYUNDAI汽車也重金禮聘Michel Nandan為車隊負責人，他可是前PEUGEOT WRC技術負責人，亦曾任職TOYOTA、SUZUKI等賽事相關技術部門，資歷與經驗相當豐富。
不同2013-2015年使用的i20 WRC賽車，重返WRC賽事第3年（也就是2016年賽季），HYUNDAI Motorsport決定採用更穩定且重心更低的i20五門車型。相比過往三門掀背i20 WRC賽車，2016 i20 WRC擁有更長2570mm的軸距設定（舊賽車為2525mm），搭配HYUNDAI Motorsport研發的1.6L直噴渦輪增壓引擎，以300hp/6000rpm最大馬力、40.8kgm/5000rpm峰值扭力輸出，驅策僅1200kg的車體重量，就算原廠沒有公布加速成績，但也能感受到i20 WRC賽車絕對有著驚人的加速性能。
礙於2016 WRC賽事正在進行中，台灣媒體參訪HYUNDAI Motorsport賽車部門，除了在簡報室了解HYUNDAI WRC發展的來龍去脈外，其餘廠內設施與相關零件等皆禁止拍照。不過光從看到多達10個獨立作業區域，以及車身點焊加強、車台防滾籠製作、專屬研發設計/工作室，以及滿山滿谷的輪胎與專用輪框後，就能明瞭HYUNDAI汽車看重WRC賽事的程度，相信未來欲奪下佳績只是時間的問題而已。
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