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先進科技與精緻時尚交融的平價豪華商旅，現代Staria CEO試駕
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AUTONET記者：趙惠群(06/27/2022星期一)
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過去一年多以來，韓系品牌現代汽車（HYUNDAI）一定讓許多人驚嘆不已，品牌旗下新世代車款，產品力呈現跳躍式進化，一下向前跳過幾個世代，用力甩開過去韓系車實惠平價的印象，變得時尚先進，甚至還多了一些奢華，配備高檔而豐富，數位與安全科技全數到位，一上市就賣到缺車的純電動休旅Ioniq 5，就是最佳證明，而品牌新年式的Tucson也是讓人耳目一新，接著是品牌全新的豪華商旅Staria，也是教人驚艷的作品。
現代旗下全新的Staria於2021年3月間全球首發，台灣則於今年2月間展開預售接單，5月正式上市，共導入7、8、9人座共5個車型，只中7人座的CEO車型，以奢華舒適見長，訴求禮賓和家庭休閒用車市場，包CEO-A車型，報價198.8萬、CEO-B為209.8萬元。另有針對營業商務市場，有九人座和八人座車型，分別為九人座GLD-A報價149.8萬、GLD-B為161.8萬元、八人座GLD-C則為177.8萬。
就車價來看，Staria會比同級距的歐系品牌的商旅車有30萬到40萬之間的價差，如果是奢華配備全部到位CEO車型來看，它的CP值就更高出許多，按車商透露的Staria接單訊息，2月開始展開預售以來，預售接單已超過300張，而且不只是企業用戶訂車，一般家庭用車的也占了2到3成，顯然只要沒有停車的問題，因為Staria車身比較長，但Staria確實吸引了許多對乘坐空間需求較高，經常三代同堂出行的家庭買家。
造型的確是Staria重要賣點，它以超強的設計感，3月間才拿下國際Red Dot紅點設計大獎。我們可以說Staria是一台設計既前衛又復古的車款，所謂的前衛，是指Staria具備十分科幻的造型，按官方說法，Staria車名由來是取材自「Star星星」，以及「Ria波浪」兩個字組合而成，而Staria一如車名，外型真的如星際航艦一般，具備短車頭加上比較斜傾的A柱和前擋風玻璃，同時全車前後裡外，比照Ioniq 5電動休旅，採用品牌最新的「 Parametric Pixels 」參數化像素設計設計，完全顛覆過去傳統商旅車既有造型方方正正的刻板印象。而所謂的復古，是指全車許多細節的裝飾，結合了類似玫瑰金的黃銅色鍍鉻材質，使車子散發古典美感。
Staria的車頭有水平式日行燈和定位燈串連並且橫亙整個車頭的LED光條，讓車頭在視上變得寬，按現代官方說法，其靈感來自從太空看日出時照亮地球地平線的光線曲線，這似乎也點出了Staria結合星際航艦的設計概念。而車頭格柵幾乎完全覆蓋整個車頭下半，車頭燈組則在格柵兩側，隱入格柵內，冰晶造型的LED燈，採矩陣式排列，格柵在車牌下方藏著ACC定速巡航控制系統的雷達，還有其他安全感測元件，魚網式設計的格柵和上方的廠徽及前保桿下緣飾條，都是採用類玫瑰金鍍鉻飾條。
車側的輪廓最能展現星際航艦的視覺印象，最特別的就是車側腰線特低，並且配置特大的車窗，這與我們一般看到的他牌的同級商旅車較高的腰線大不相同，Staria的大窗帶來更明亮的採光，使空間壓迫感更低。車外後視鏡走1960年代老巴士圓潤式樣的車外後視鏡，其外蓋也全採玫瑰金塗裝。18吋箭簇造型的雙色切削鋁圈，同樣也採用玫瑰金的塗裝，帶著一點古意，但你也能看到輪圈表面有菱格紋的切割，呈現豐富的層次。
相較於車頭的驚奇，車尾設計則走傳統路線，仍為方正造型，但垂直排列的尾燈最吸睛，採像素藝術風格的顆粒狀的長燈形設計，這樣的設計和Ioniq 5的尾燈相似。 而同樣地，廠徽車型銘牌和後保桿飾條，也都採玫瑰金塗裝。不過Staria有較低的後保桿，尾門打開，後保桿在未載重的情況下，它擁有比其他牌同級車更低的離地高度，約180mm，而同級車如T6則為201mm，Staria相形之下置物會更便利一些。
座艙的設計鋪陳可說是十分華麗大器，並且如同外觀，帶著幾許科幻神祕感，而各個界面的組裝也有相當的水準，用裝用料也不差，結合縫線的皮革包覆，搭配金屬飾條和黑鋼琴烤漆飾板，即使是塑料也很精緻，加上全車有10色的氣氛照明，用於門側和中央置物等處，和那些車價貴得離譜的豪華品牌相比，老實說，Staria就差了全座艙環艙都用Nappa頂級皮革包覆，否則它一點也不會比賓士的豪華MPV遜色。
由於短車頭，加上超大的前擋，兩側車窗面積比一般同級車來得大，造就開闊的車內視野與空間感。此外，座艙也具備相當完整的禮賓商務功能。一如它的外觀，結合簡約而帶著強烈科技感的設計，整個儀表台是座艙的視覺焦點，配置10.25 吋懸浮式的全數位儀表和8吋中控觸控螢幕。
方向盤比照Tucson L採四輻式設計，以皮革包覆，盤輻結合變形蟲式的金屬飾條，方向盤左右各有ACC主動定速巡航和儀表資訊顯切換等設定鍵，以及推桿，配置十分簡潔，操作也很順手。而仔細端詳，你也能發覺方向盤左右控制界面也結合黑色烤漆飾板，並採雙推桿，可謂細緻貼心，而方向盤一側照明系統和方向燈的控制桿，桿子旋鈕表面也有鑽石顆粒立體紋路，讓我們開關照明有更加順手而精準，這也顯示在一些細節處理上，現代的設計師可謂十分貼心。
駕駛座方向盤前方看似沒有螢幕，實則靠近前擋配置的是10.25吋懸浮式的全數位儀表，儀表的設計與配置也和Tucson L相同，採特別的開放式設計，儀表為懸浮式設計，沒有上蓋，也沒有邊框，展現無邊際的設計概念的，配的10.25吋的高解析度大螢幕，至於一般這種面板的鏡面會有嚴動反光問題，如同智慧手機，Staria車主可以透過螢幕主動調整背光，因而不需要有儀表的上蓋，而這也讓駕駛座前方沒有遮擋而有更大的視野。
儀表配置係採現代集團最新的雙環式設計，中央有大塊資訊顯示區，而儀表顯示也依個人偏好而進行個人化設定。而透過央鞍座的駕駛模式按鍵選擇不同的駕駛模式，儀表也會有不同色調變化。另外，儀表也結合了現代集團各品牌儀表特有的BVM盲區影像輔助系統，打左或右向方向燈，儀表的雙環就可變成顯示器，顯示車側畫面，防駕駛者有視野死角。
當然，一直以來，現代集團在台灣販售車款的儀表和中控資訊娛樂系統界面，多半都是英文界面，親和力不夠，雖然Tucson L儀表已透過在地化加工，首度提供中文化界面，但Staria的儀表和中控仍是英文界面。雖沒有抬頭顯示器，不過我們可以發現儀表獨特的懸浮式設計，位置比一般儀表高，和中控螢幕在同一水平線上，因為可以實現眼不離道路的安全駕駛，不一定需要有抬頭顯示器的輔助。
中控台配置8吋懸浮式中控螢幕與空調面板整合在一起，讓中控台看起來十分壯大。中控除了觸控也保留了音響和選台選曲的旋鈕，再加上左右的兩排多媒體功能鍵，虛實並用，十分實用，中控觸控界面操作起來也十分流暢。中控娛樂資訊系統內建多媒體系統，我們試駕的CEO-B頂規車型還配有環艙監視（其他車型為倒車顯影），中控也同時支援無線Apple CarPlay和Android Auto手機連結。
中控螢幕下方旦恆溫空調控制面板，同樣很務實地保留所有的實體功能按鍵，包括前後座空調控制介面、 座椅通風/加熱、Drive Mode駕駛模式、Auto Hold、環艙監視和駐車雷達輔助等功能鍵。
空調下方配置比照旗艦房車Sonata的SBW換檔系統，因為結線傳換檔科技（Shift-By-Wire），排檔桿進化，變成冰晶造型的按鍵採銀色塊狀RND檔位選擇按鍵式，取代傳統的換檔系統，它讓前座在空間上更為開闊整齊。一側是全車系標配的無線充電板，下方還有隱藏彈出式的置杯架。而電子式還手煞車則移到駕駛座左前方，這個控制面板同時還有頭燈照射角度調控旋鈕和怠速熄功能關閉鍵，另有貼心的方向盤加熱功能鍵。另外電動側滑門和電動尾門開啟，也上移到中控上方，整合在車內照明控制面板上。
由於所有操控界面都移走，使中央鞍座變成一個超大且深的置物箱，有百葉式上蓋，並結合氣氛照明，內建雙置杯架，杯加可拆除，變成一個完整的置物箱，可放進手拿包或小平板等物件。
所有皮質座椅的充填飽實，都有很好的身體支撐性，而三排座椅都是全尺寸座椅，每一張座椅各自有獨立的扶手，每個座位都有專屬的置杯架。而我們試駕的高階CEO車型，座椅是觸感和張力都很出色的Nappa皮革座椅，雙前座電動可調，駕駛座還有12向調整功能。第二排艦長級的舒壓雙獨立座椅，都皆具備電動調整和加熱通風等功能，同時有有電動可調可伸縮的四向腿靠和單獨的扶手，座椅可以一鍵傾倒，可讓座椅調出如商務艙一般的舒適姿勢。
Staria空間配置有9座的商旅配置，以及7座的豪華MPV配置，由於較短的前後懸，加上3273mm的長軸距，還有透過緊湊的機械結構，讓引擎室車室空間極小化而使乘坐空間大化等設計，使它具備優於同級車而十分寬敞的車室。尤其二排椅的空間具備頭等艙等級腿部空間，即使是坐在第三排全尺寸的座椅上，膝部離前座仍有數公分的距離，不至於太過擁促，同時也保留寬容的後廂置物空間，而平坦的車頂，意味車內也有十分充裕的頭部空間。
前座椅背有很機能很棒的置物格和專放手機的網袋，中央置物箱後方有彈出式雙杯架，再加上兩個 USB插槽，最下方還有一個抽屜式置物盒，後車門上方左右也各有UEB插槽。
我們試駕的規車型配置三區恆溫空調，後排座椅空調除了可在中控空調面板調控溫度與風量，第二排座椅上方還有置頂式的空調控制面板，而且二、三排座椅皆有獨立出風口。
第二排座椅側窗為是手動開啟式，第三排座兩側車窗為外推式的蝴蝶窗，兩側所有車窗都附有手動式的遮陽簾。另外我們試駕的CEO車型標配大型雙天窗，提供前後座高採光度，配上大車窗加上低腰線，使車內空間顯得更加開闊明亮。
後兩排座椅具備相當大的彈性變化與組合，可滿足多種用車需求。座椅下有滑槽可自由前移，8人座、9人座因應商旅需求，第3排座椅長滑軌設計，可提供更大的行李廂置物空間，透過座椅前傾，最大置物容量可達到1303公升。最值得稱道的是我們試駕的頂規車型，除了配備雙側電動滑門，方便上下車，電動尾門也是標配，並有三段式高度可供設定選擇。
全車也有很強的收納設計，具備極佳的商務功能，除了前座儀表台上方有兩個置物格，加上前述中控下方的置物盒，車門側有相當大的置物格，手套箱空間稍嫌小了些，但是它有類似抽屜式的開啟，收置物很方便，完全不會碰到乘客的膝蓋。
在主動安全科技部分，完全採高規配置，全車系中階以上車型，包括CEo全部車型，皆標配 Hyundai SamrtSense主動安全輔助科技，具備 Level 2半自動駕駛輔助功能，具有自動跟著功能的SCC定速巡航控制，還 有LFA 全速域車道維持輔助、FCA-JX 對向來車防撞輔助、BCA 盲區碰撞避免輔助等先進的輔助功能。這些主動安全輔助大抵上十分靈敏而且反應作動都很即時。
而在主動安全配備全數到位，安全氣囊部分， 除了商務為主的入門車型 GLD-A 與 GLD-B 配備前座雙氣囊，其他所有車型都是標配6氣囊，ESC車身動態穩定系統、含自動轉向修正功能的VSM車身動態管理、MCB防二次碰撞、HAC坡起步輔助等，都是全車系標配。
Staria 全車系僅導入有2.2 升柴油引擎單一動力配置，原廠的3.5升V6引擎並未引進，此一柴油動力最大馬力 177hp，最大扭力 43.8 公斤米，匹配 8 速手自排變速箱 ，並採前輪驅動設定，前驅底盤設計搭配前麥花臣獨立懸吊附防傾桿、後多連桿獨立懸吊附防傾桿。
Staria的CEO車型大滿配，車重也不算輕，但是這顆柴油動表現得十分稱職，1500至2500rpm的低轉速，釋放充沛的扭力輸出，使它的起步和加速都表現得十分輕快，雖然不是強悍的動力，但搭配的八速手自排變速箱有前段密集的齒比，在一般道路上行進都能保有活潑有勁的節奏。原本以為近5米3的車長，應該不太容易馬上手，事實上，Staria的大車車窗和前方開闊的超大視野，包括A柱三角窗降低視野死角，加上它雖屬於長軸車型，但迴轉半徑只有5.97m，這比一些歐系同級車略小，加上底盤的安定性比相像中好很多，所以此次試駕過程一開始，我們便能馬上就能上手。
Staria的底盤剛性顯然夠扎實，剛性不弱，Q彈又能維持一定程度的舒適性，而它配備多連桿的後懸吊，對應路面起伏變化，也能維持出色的安定性，進出彎道，車身的支撐性也很夠，駕乘起來，十分歐洲豪華休旅的旅風味，全車的靜肅性也教人耳目一新，保有十足寧靜的車室，車外底盤和引擎室噪音的抑制感受得到它進化幅度相當大，遠遠擺脫它的前身Starex的廉價定位，CEO-B最頂規車型車價雖已突破200萬，但是相較於日系同級車，車價已逼近300萬，而德系同級車報價也要240萬左右，顯然Staria是真的很超值。
HYUNDAI Staria CEO-B 規格表
引擎……………直列四缸DOHC 16V 渦輪壓柴油引擎
排氣量…………2199c.c.
最大馬力………177hp/3800rpm
最大扭力………43.8kgm/1500-2500rpm
驅動方式………前輪驅動
變速箱…………八速手自排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………235/55R18
車長寬高………5253 x 1997 x 1990mm
軸距……………3273mm
車重……………2378公斤
售價……………209.8萬
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