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    新世代汽柴油車款孰優孰劣?消費者需求考量才是最佳依歸!(上)  
AUTONET記者:葉毓中(01/23/2007星期二)
最近台灣車市中最紅的話題,莫過於柴油車!
在目前高油價時代,強調「經濟化」的汽車風暴中,最受人矚目的應是目前當紅的「柴油車」!也由於此現身時機,使得柴油車幾乎與省油劃上等號,但其實以目前造車科技而言,汽油車與柴油車在省油效應上可說是各有千秋,柴油車的優點,並不僅在於省油表現,以省油觀點切入討論柴油車,也絕非正確觀點。至於汽油與柴油車的優劣評比,端看消費者自身需求,對於台灣市場中許多攻訐柴油車款不良的論調,其實出發點已不在公正客觀基準面上。

於歐陸風行許久的柴油車,許多優點值得台灣消費者所參考借鏡!
柴油車的優異面

柴油車的全球風潮,絕對是不爭事實,因此不妨從為何「柴油動力成為目前極受歡迎的車款選擇」角度切入,方可認識柴油車的最正確面。遠在歐陸汽車市場中,汽柴油車銷售比例早就已不相上下,柴油車甚至有過之而無不及的表現,原因如下:第一,低油價,第二,低轉速大扭力特性,第三,低排廢污染,從此三個觀點介紹,讓台灣消費者對柴油車款有更佳認知。

車價與油價的換算公式 對柴油車並不公平客觀

第一,無論歐陸或台灣,柴油售價皆較汽油來得低,或許柴油引擎結構設計與用料質材,柴油車擁有較汽油車高上一截的售價,導入燃油價格差異換算,高車價的柴油車與低油價的經濟性,並不一定較低車價的汽油車搭配高油價的汽油車佔到便宜,此話沒錯,不過如果此點成立,再加入汽柴油車款相同扭力所反映的車價,2.0升柴油車可擁有與3.5升汽油車相同扭力表現,兩者售價差異…不是又更大?因此以油價差異與車價換算評論,並無實際意義。

低轉速大扭力的輸出特性 合適當下都會用車環境

第二,由於結構設計原因,柴油車低轉速便可爆發出大扭力,是汽油車所遠不企及的,2.0升柴油車擁有與3.5升汽油車相同的扭力表現,或許柴油車中高轉速表現不如汽油車,其實就如同自然進氣與渦輪動力一樣各有千秋,端看消費者喜好而定,且在目前全球都會型態擁擠的用車環境中,車輛注重是低速起步表現,中高速領域發揮有限;以台灣最高速的高速公路為例,110km/h限速範圍內,柴油車款絕對佔較大優勢;另外,目前柴油科技不斷進步,許多柴油動力不但擁有較汽油引擎出色許多的扭力表現,連馬力優勢也逐漸被柴油追上,甚至有超越的表現!

高科技加持 柴油動力更加綠化

第三,近幾年來柴油科技進步快速,在許多高科技輔助下,柴油動力已有較汽油動力更亮眼的低污染表現,一氧化碳、碳氫化合物、二氧化碳排放量中,柴油動力皆明顯偏低,雖然在氮氧化物、懸浮微粒方面較汽油引擎來得高,但兩者相較,柴油動力整體還是較汽油動力來得乾淨。

多項優點 端看消費者購車需求

此外,柴油引擎還具有高燃燒效應、低維修成本優勢,因此柴油車款還是有其優點所在,只在於消費者購車著眼點為何,如果上述論點是你購車時所注意的,那柴油車款的確有資格成為你的愛車!

先進科技加持,新世代柴油動力有著較汽油引擎更為乾淨的排廢表現。
低轉速高扭力的特性,更是合適都會化的用車環境。

 
 
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