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AUTONET記者：艾文(12/17/2003星期三)
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由現代汽車、三陽工業、南陽實業聯合贊助的“2003三陽現代台北國際馬拉松賽”將於本月二十一日舉行。
三陽與南陽贊助台北馬拉松賽已行之有年，過去多年來，在全民來運動的提倡與共識下，馬拉松賽的比賽方式或路徑，也不斷隨環境的賡迭，亦屢屢改變﹔不僅曾從一般平面道路的方式，推展到全球首創跑上高速公路、或於高架快速道路等各種不同的道路上，都是台北馬拉松曾經留流下過的足蹟。
在這背後支持贊助這項活動的原動力或理由，一是基於馬拉松是可以全民一起來參與的運動，二則是馬拉松的精神不論對個人或企業都具有積極、鼓勵向上等的意義。
馬拉松賽不似短跑只求短時間的爆發力，在長程競賽中要能奪標，不僅需有相當的技巧，更重要的要有持續不輟的毅力。馬拉松賽正如漫長人生的縮影，選手面對重重的挑戰，必須有過人的耐力與堅忍的毅力來一一克服，這也才是一個成功者真正令人欽佩、尊敬之處。
大城市舉辦馬拉松，是全球三、四十年來的趨勢和潮流之一，凡是要躋身或已具備國際級都會條件的城市幾乎無一例外，遠如法國的巴黎、美國的波士頓、紐約，近如日本的東京、大陸的北京，都將城市馬拉松列為年度盛事。
因為城市馬拉松不僅是運動競賽，也可帶動觀光、旅遊、文化等事業，活動過程中除了透過路線的規劃，展現城市建設之美，參加者更可直接感受到當地居民的友善和涵養；所以，城市馬拉松不僅是體育運動的盛事，城市更可以透過馬拉松的持續性舉辦，記錄發展的軌跡，進而帶動市政建設起飛。
台北市是國際知名都會，早在18年前就跨出舉辦城市馬拉松的腳步，當時從總統府前開跑，沿著市中心最繁華、景觀最優美的仁愛路、信義路、光復南路繞行，終點在新公園，沿途數萬民眾夾道為選手加油、鼓掌，還有店家燃放鞭炮助興，熱鬧景象依舊令人回味。
辦了四年後，因為捷運破土動工、交通流量成長太快、管制不易等因素，無法再在市區舉行，被迫中斷兩年；到了1992年，當時的中華民國田徑協會理事長紀政努力奔走，終於爭取到了替代方案，改在還未啟用的北二高上舉行，跑友和民眾聽到可以在高速公路上跑步，搶先一睹重大建設的丰采，機會難得，爭相報名，結果吸引近二萬人參加，蔚為盛況。
後來，承辦的路協為了維持傳統，又改到中山高速公路的五股到汐止高架段舉行了7次，雖然已經不在台北市區舉行，，還是沿用「台北」國際馬拉松的名稱，只是為了不使台北國際馬拉松掉入歷史。
馬英九市長上任後關心到這個問題，前年（2000年）路協再度提出申請，終於獲得市政府和警政、交通等相關單位的支持，得可重新在台北市區舉辦，而且路線精心規劃，跑者不但可以看到台北市高樓林立的繁榮街景，也會經過貫穿東西的高架大道，徜徉在綠意盎然的河濱公園，以深刻體會台北市多變的風貌。
馬拉松賽跑是田徑運動中唯一的譯音項目，它源於希臘地名《MARATHON》，而馬拉松所以能馳名於世，又賴於歷史上著名的馬拉松戰役。
公元前490年，野心勃勃的波斯帝國派遣大批精悍的遠征軍入侵希臘，企圖戰領。希臘軍民奮起抵抗，但是由於波斯軍隊人數眾多，裝備精良，希臘軍吃了多次敗戰。
這一年，波斯軍隊在馬拉松平原登陸，直逼希臘的首都雅典，雙方於是展開一場激戰。希臘軍隊在統帥米太亞得的領導之下，由於指揮有法，士氣高昂，加上希臘軍民密切合作、協同作戰，一舉打敗波斯侵略軍，取得這次戰役的輝煌勝利。
為了能把這個勝利的消息迅速傳到雅典，米太亞得選派了一位傳令兵，名叫菲迪彼得斯，從馬拉松平原跑到雅點報捷。菲迪彼得斯忍饑受餓，不顧傷痛，憑著自己的雙腳，一口氣長途奔跑40餘公里，當他跑到雅典廣場時，已經筋疲力盡，但他仍竭盡全力向迎接他的人們高聲喊道：「歡呼吧，我們勝利了!」隨著聲音的消逝，菲迪彼得斯永遠的倒下。
1896年4月，第一屆現代奧林匹克運動會召開的前夕，法國學者米歇爾建議在田徑比賽中增加一項長跑，以紀念這位英勇的愛國士兵。這個建議被採納了，第一屆現代奧運會主辦國希臘就把這個比賽安排在當年菲迪彼得斯跑過的路線上，定名為「馬拉松賽跑」。
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