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    國產環保先鋒─現代汽車全車系提前適用 B5生質柴油與E10酒精汽油  
AUTONET記者:編輯組(08/14/2007星期二)
近年來有鑑於環境汙染問題日漸嚴重,美先進國家開始大力提倡各種環保節能政策,其中汽車工業更是首要的重點項目,因為汽車所排放的汙染物是造成全球暖化與溫室效應最大元兇,而汽車所使用的石化燃料預計將在本世紀內開採殆盡,因此如何減少車輛的廢氣排放,以及替代能源的研發,變成為各大車廠眼前最重要的課題。

目前減少廢氣污染最可行的解決方案 ─ 柴油引擎

目前環保動力的研究方向大致有三種:柴油、油電混合以及氫燃料電池。然而目前氫燃料電池的發展尚未成熟,油電混合車輛的成本過高,非一般人可以負擔,因此柴油引擎成為目前最普及也最可行的環保動力選擇。新式的柴油車已經證實在一氧化碳,二氧化碳及碳氫化合物的排放,遠遠低於汽油引擎的車款,也因此在歐洲市場,柴油車款的銷售量已逐漸超越汽油車款,成為市場的主流。

將地球資源留給後代子孫 ─ 生質燃料

地球所蘊含資源有限,自從工業革命之後,人類大量開採的結果,造成歷經千萬年才能形成的石化燃料,即將在本世紀內開採殆盡。歐美各國積極找尋替代性的能源以降低石化燃料的開採量,目前所提出的成果便是生質柴油以及生質汽油。“生質”一詞的意義在於是由生物體中所提煉出來的,例如以動物油、植物油提煉出近似柴油的油品,以取代柴油,或是從甘蔗的作物中提煉出酒精,混入汽油當中。 如此一來,便可以達成減少石化燃料使用量的目標。除此之外,生質燃料也有降低廢氣排放的優點,例如添加20%生質柴油(B20)的引擎,比起完全使用100%石化柴油的引擎,碳氫化合物的排放減少了12%、一氧化碳減少了24%、氮氧化物減少0.8%、粒狀污染物(PM)減少8.2%。

台灣生質燃料的推行狀況

能源局的綠色城鄉計畫已於2007年啟動,第一階段為鼓勵公營公車即垃圾車等公務車輛是用20%生質柴油(B20),第二階段則是於2007年7月在嘉義縣市與桃園縣部份加油站供應1%生質柴油(B1),第三階段將是自明年7月全面實施市售柴油添加1%生質柴油(B1),第四階段預計在2010年,將添加比率提高至2%(B2)。 至於生質汽油部分,能源局預計2007年9月在台北市先推行添加3%酒精的酒精汽油(E3)。 預計2011年全面推行 E3酒精汽油。

現代汽車全車系提前適用 B5生質柴油與E10酒精汽油

現代汽車旗下各車款在研發之初,即已將環保議題列為重點考量之一,並且承襲與歐洲同步的技術,柴油車系皆可使用5%生質柴油(B5),汽油車系皆可使用10%酒精汽油(E10),已遠遠超越我國2010年的能源政策標準。


 
 
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