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    動力性能傲視同級車款,HYUNDAI Sonata 2.4 GLS試駕報導(動態體驗)  
AUTONET記者:Webber Lee(07/27/2011星期三)
在前一篇試駕報導中,AutoNet汽車日報已經為各位讀者概略介紹HYUNDAI以及Sonata相關演進與歷史沿革,然而對於這家創廠短短四十幾年的後起之秀為什麼能夠讓領先的TOYOTA以及VW集團視為未來不得不提防的勁敵,而最近進入國內中大型房車市場的HYUNDAI Sonata,雖然是進口車的身份,卻是以國產車的價格來進行銷售,外觀造型上更以HYUNDAI流體雕塑的設計語彙突破以往房車中規中矩的設計。但Sonata可不只是在外型與價格上取勝,身為HYUNDAI相當重要的全球戰略中大型房車其動力效能、操駕性格勝至是燃油經濟效益方面,與其他同級對手拿出來相比更可以說是傲視群雄。




最新動力系統與傳動科技,剽悍動力性能力壓同級對手

首先就動力部分來作探討,本次試駕的車型為建議售價108.9萬的頂級版Sonata 2.4 GLS,搭載2359c.c. Theta II MPi DOHC直列四缸汽油引擎,可輸出178hp/6000rpm最大馬力以及23.3kgm/4000rpm最大扭力,透過Dual CVVT雙連續可變氣門正時控制系統以及VIS可變進氣岐管的雙重加持之下,能夠利用氣門正時控制並利用閥門開關改變進氣的繞行路徑並依據引擎轉速調整歧管長度,除了能夠進一步提升最大馬力外,也擁有低轉速高扭力與高轉速大馬力的特性。



Sonata在變速箱方面採用了HUANDAI歷時四年研發而成的H-matic六速手自排變速系統,使Sonata的加速性、省油性與耐用度皆大幅提昇,其綿密舒適換檔動作,也讓車內乘客擁有更加舒適平穩的乘車感受。H-matic六速手自排變速系統不但比過去的五速自排變速箱體積更小,重量也減輕了12kg,並獲得300多項專利,除了讓燃油效率提升了12%之外,0-100km/h加速性能也提升了2.5%,而在60-100km/h高速領域的加速性能更大幅提昇了11%;此外其機械結構也減少了62個零件,除了減輕重量之外,更簡單的機械結構也代表著擁有耐用性。



油門反應靈敏,低轉速高扭力提升燃油經濟性

在市區路段的的試駕體驗當中,Sonata的油門反應相當靈敏,不需要太大力的踩踏動作,就能夠充分感受到Sonata飽滿的起步加速力道,充分展現前述引擎低轉速領域的高速扭力表現,在正常的市區駕駛狀況下,其引擎轉速始終維持在2000rpm上下,除了在需要超車的狀況才需要將引擎轉速拉高,雖說數據上是4000rpm才能發揮23.3kgm的峰值扭力,但在一般的狀況下引擎轉速頂多來到3000多轉就足以應付,並輕鬆完成超車的動作,同時這也代表了即便是在紅綠燈較多的一般道路駕駛,Sonata除了能夠擁有迅速的起步動作,同時可以維持相當漂亮的燃油經濟性。

無論是在市區或是高速公路駕駛,Sonata引擎轉速皆維持在2000rpm至3000rpm左右

在燃油效率高的狀況下會進入ECO模式來提醒駕駛。

隨著試駕行程進入快速道路與高速公路路段,即便是將車速提高到90km/h到110km/h之間,其引擎轉速卻依舊可以在車速維持一定後在2000rpm左右,並沒有因為車速提高而跟著往上攀升,更讓其低轉速高扭力與高轉速大馬力的特性展露無遺,而就國內一般駕駛狀況來說,大部分都是維持在50km/h到120km/h的速度領域之內,而本車引擎卻只需要以1500-3000rpm的低轉速就能夠應付多數的駕駛狀況,更顯現出其省油的優勢;同時Sonata也採用了與許多歐系高級車款相同的地柱式油門踏板設計,以更符合人體工學的運作方式,使腳踏方向與油門作動方向相同,油門踩深時無需移動腳跟,不但能夠使駕駛在油門控制方面更為精準,也能夠減少長時間與高速駕駛時的疲勞。

地柱式油門設計,讓駕駛油門控制更精準也更省力。


另外,車內配備的ECO Driving節能駕駛系統能夠藉由監控駕駛人的動作,當駕駛人的操作動作讓車輛處於節能狀態時,位於儀表板的ECO指示燈號將會亮起,以提醒駕駛人目前車輛是處於高燃油經濟效益的狀態。

後座空間相當寬敞。

後座也擁有出風口。

車室空間寬敞舒適,滿足自用與家庭需求

在國內中大型房車級距市場當中,許多新一代30至40歲具有消費力的車主在有家庭有事業之餘,雖然需要一輛能夠同時滿足家庭與平時自用需求的中大型車款,卻又不喜歡中大型房車較為死硬的外型,Sonata不但在外觀上符合這群人的期望,內裝方面也同樣維持舒適的高質感;以後座來說,在空間上相當令人激賞之外不但擁有相當寬闊的膝部空間,肩部與頭部空間卻沒有因為跑車化的車型而讓人感到有所侷限,若是一家四口的狀況可說是綽綽有餘,若是要擠上三個成年人,也是絕對坐得下。

音響與定速巡航控制皆整合於方向盤上。


而在本次試駕的過程中,HYUNDAI除了在Sonata的動力科技方面下了相當大的苦心,對於車室內的乘坐舒適度也相當講究,即便車高降低到1470mm,車內乘客在頭部空間依舊相當充裕,不會感到壓迫感,而1835mm的車寬也讓乘客的肩部空間進一步擴展。而坐進駕駛座,馬上就能夠感受到其座椅提供相當良好的支撐性以及包覆性,其座椅也仿效其他歐系品牌,在座椅海綿的發泡技術上進行鑽研,即便是厚度不若其他同級車款,但卻仍保持著相當的舒適乘坐感受,減少長時間駕駛的疲勞,並且隨著厚度的減低,也代表能夠留給後座乘客更寬廣的膝部空間。而全車系駕駛座也配備八向電動座椅,本次試乘的頂級版Sonata 2.4 GLS在副駕駛座也會配備四向電動座椅。



即使是具有跑車的身型Sonata,但在軸距加長之下,置物空間卻也絲毫不受影響,除了擁有能夠放入兩組高爾夫球具的463L容量,後座採6/4分離的設計更提升了車室內空間運用的彈性。本車採用前麥花臣、後複合式多連桿懸吊系統,在歐規強調操控與舒適性的懸吊與底盤系統的調校加持下,Sonata不但擁有相當明確的路感,在轉向的車頭指向性與操控性方面也都有所提升,卻同時能兼顧路面衝擊力的吸收,以較具Q度的懸吊設定來處理不平路面,大幅改善乘坐舒適性。




而本車配備的圖像直覺式控制恆溫空調造型相當獨特,並具備車室溫濕度感知器與車外溫度感知器,可依車室內外的溫室度自動做出適當的調節,此外更配備了後座出風口,讓全車的乘客都能享受到舒適的乘車環境。而同樣位於中控台上與空調配備相同採取一體式設計的音響系統,具備LCD顯示螢幕、Aux-in與USB端子,可讀取MP3音樂格式搭配6聲道揚聲器,使車內乘客擁有高質感的聽覺娛樂享受。此外,雖然韓規版本車內有搭載DVD播放器,但由於當地DVD播放器規格與格式與台灣不相容的緣故,目前國內尚不會搭載此一配備,不過原廠已經積極針對台灣規格的多媒體娛樂系統整體面板的開發。

高質感高性能,凌駕同級對手

以五月份美國市場為例,Sonata單月銷售超過2.2萬輛強壓所有對手,更創下韓系品牌新高峰!如今更以入門版89.9萬元的售價與相當適合台灣行車環境的歐系車輛設定、以優秀的操控性與低轉速高扭力、高轉速大馬力特性所帶來的高燃油經濟效益,再加上其進口車的身份,在現今價格普遍上揚的整體國內汽車市場來看,HYUNDAI Sonata無論從哪方面來看都是優質房車首選。

下一篇的試車報導將針對Sonata的內裝配備以及安全科技進行深入剖析,也請各位讀者繼續鎖定AutoNet汽車日報。

行李廂容量463L,足以放入兩組高爾夫球具。

儀表板中央的旅程電腦有多種顯示功能。







 
 
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