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    你所不知道的HYUNDAI!遠道德國,HYUNDAI Ioniq plug-in Hybrid也不私藏  
AUTONET記者:張振群(04/26/2016星期二)
既然HYUNDAI MOTOR R&D Design Center為歐洲地區的產品開發重鎮,其停車場的可看性相信絕對比室內引擎解剖構造還要有重點。果然,在橫越中國、俄羅斯領土從韓國到德國後,終於看到連韓國市場都還沒開賣的Ioniq第二種版本的plug-in Hybrid(插電式複合動力)車型。或許從車輛外觀仍看不出與Ioniq Hybrid有何差別,但骨子裡可是有很大不同。

即便Ioniq Hybrid已經在韓國當地開始販售,但德國可就沒這麼快,雖然官網Ioniq的各項簡介已上線,但原廠表示Ioniq Hybrid以及Ioniq Electric純電動車,預計要到2016年下半年才會開始交付。而插電式複合動力系統的Ioniq plug-in Hybrid,則更是要到2017年才會導入。因此,能在德國HYUNDAI MOTOR R&D Design Center停車場看到Ioniq plug-in Hybrid,可說是如獲至寶。


就車輛外觀來說,Ioniq plug-in Hybrid與Ioniq Hybrid的差異其實不多,僅有車頭水箱護罩的鍍鉻橫欄改為黑色外,輪框造型與配色方面Ioniq plug-in Hybrid也多了一些巧思,車尾則多加「plug-in」字樣來辨別身分。最重要的是,左前葉子上的充電插槽,可提供Ioniq Hybrid無法進行的外接式電力補統,使其Ioniq plug-in Hybrid可以擁有更遠的純電行駛距離,並減輕引擎運轉負擔。





燃油動力方面,Ioniq plug-in Hybrid與Ioniq Hybrid相同,皆搭載熱銷率可達40%的Kappa 1.6L GDI燃油缸內直噴汽油引擎,具備105hp/5700rpm最大馬力,以及15.0kgm/4000rpm峰值扭力輸出表現,並搭配專為Hybrid車型使用的六速DCT雙離合器變速系統,不過電動馬達方面Ioniq plug-in Hybrid,則是轉搭載動力較大的45kW電動馬達(約61hp),提供車輛純電行駛時所需的動力來源。


而後排座位底下的鋰離子電池模組容量,也從Ioniq Hybrid的1.56 kWh容量,到Ioniq plug-in Hybrid增加為8.9 kWh,使Ioniq plug-in Hybrid具備純電行駛50km遠的行駛能力(原廠數據),且與燃油引擎互相搭配下,更僅有少少的32g/km平均二氧化碳排放量。這對於相當注重環境保護的歐洲、北美市場來說,Ioniq plug-in Hybrid確實有它的獨到之處。


不過很可惜的,詢問台灣HYUNDAI總代理南陽實業,Ioniq plug-in Hybrid並不在導入台灣市場的清單當中。一來台灣「Plug-In」充電系統尚未普及便捷,二來不同Ioniq Hybrid的馬達以及鋰離子電池容量,都會墊高車輛成本並反映到車價。不過沒關係,既然Ioniq Hybrid要到2017年才會導入台灣,或許這段時間可能會出現些許變數,屆時Ioniq三兄弟會不會一起登台販售,就靜待往後的發展了!




 
 
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