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    力戰眾家對手!全新世代HYUNDAI Santa Fe花東試駕(二、動態表現)  
AUTONET記者:李孟儒(04/21/2014星期一)
在我的印象當中,HYUNDAI Santa Fe是一款相當低調的車型,雖然在市場上的聲音不大,卻擁有著穩定的銷售成績,而第二代車型自2006年在國內發表至今,也已經有相當長的一段時間,如今全新第三代Santa Fe終於在國內發表上市,究竟有沒有辦法成為品牌中穩定的銷售戰力,還有待時間來證明,但在這裡我們將先帶領各位讀者一同體驗新一代HYUNDAI Santa Fe在動態操駕方面的表現。



在前篇的序言當中我們就提過,這次的試駕活動的起點雖然是在宜蘭,但我們是到花蓮港下船後,才真正開始上路。首先我們還是先針對新一代Santa Fe的基本動力規格進行複習,其搭載了一具排氣量為2199c.c.的2.2L直四柴油引擎,搭配eVGT電子可變幾何渦輪增壓系統、第三代高壓共軌直噴系統,擁有197hp/3800rpm的最大馬力與44.5kgm/1800-2500rpm的峰值扭力,並且搭配六速手自排變速箱,就帳面上來看,新一代Santa Fe不但擁有近200hp的馬力輸出水準,也具備了柴油引擎加上渦輪增壓系統的大扭力特性;對於一輛重量達1.8、1.9噸的車來說,這樣的性能數據相信能夠讓消費者在光看數據時,一開始就吃下一顆定心丸。



不過我們一直所強調的,就是車輛本身呈現的駕馭感受,遠比帳面上的數據來得重要,畢竟市場上多得是數據普普,但開起來就是好開、好玩,或是數據亮眼,但開起來卻是外強中乾的車。而這次從花蓮到台東的試駕路程,相信有實際開過的人都知道,除了有蜿蜒的山路之外,道路設計也比較窄,所以每當遇到路隊長或是速度較慢的遊覽車,就是展現車輛動力性能的時候了。也正因為如此,對於車輛動力與操駕表現的測試是來說是個不錯的路段。



在實際坐進駕駛座、踩下油門上路之後,其實馬上就能夠感覺到這具2.2L渦輪增壓柴油引擎的實力,由於在引擎轉速達到1800rpm時,它就能夠開始全力輸出高達44.5kgm的峰值扭力,所以在油門順順帶的情況下,就能夠為駕駛人提供豐沛的動力輸出感受,搭配上六速自排變速箱平滑順暢的換檔動作,能夠提供車內乘客相當平穩的乘坐感受。不過這具動力系統可不是只有如此,在駕駛人大腳油門的情況下,迸發而出的44.5kgm扭力甚至能讓車上所有人感到頗為強烈的貼背感。以一輛重量接近2噸的SUV來說,不但擁有豐沛的動力輸出,其燃油經濟效益也相當令人驚訝,本次試駕的尊爵款擁有13.9km/L的平均油耗表現,並具備一級的能源效率等級,兼具力度與效率的動力系統表現可說是相當令人滿意。



但我們前面說過,在較為窄小的花東縱谷公路上,遇上路隊長或遊覽車需超車時,車輛的加速表現就顯得相當重要,雖然新Santa Fe擁有相當威猛的加速力道,但不可諱言的,再自排模式之下,駕駛人大腳〝灌〞下油門之後,會有一小段時間的空檔,加速力道才會跟上,不過這個空檔其實相當短,只要駕駛人跟車輛熟悉以後,並不會造成太大的問題;另外,也能夠透過手排模式,藉由降檔來克服,不過在變速箱設計有保護機制,並不會讓駕駛人一次降太多檔而傷害到變速箱。


VSM整合式車身動態管理系統 (附自動轉向修正)

HPD高性能強化懸吊系統

至於對於駕駛人來說,新Santa Fe的操駕手感是相當不錯的;首先從駕駛介面來看,標配自發光浮動式儀表與4.2吋TFT顯示螢幕不但相當具有科技感,各項數據顯示也讓人容易判讀。而駕駛座具備12向電動調整,搭配上四向方向盤調整,能夠讓駕駛人更容易找到適合自己的駕駛坐姿,尤其是四向調整方向盤,是在國產車中較為少見的。同時方向盤上更整合了音響、定速以及行車電腦的控制調整功能,使用上更為方便。



在操駕表現上,新Santa Fe也有相當不錯的表現,由於花東縱谷公路其實是屬於山線道路,所以除了上下坡之外,路型也頗為蜿蜒,但在我們一路都維持較高車速前進的情況下,其底盤以及前麥花臣、後多連桿的懸吊系統配置,表現一點都不令人失望,除了在過彎時能夠感受到車體與底盤結構結實之外,偏向硬朗的懸吊系統調校,對於車身側請也能有效抑制,隨之而來的就是靈敏的轉向動作,以及較明顯的路感。



另一個比較特別的是方向盤上的Flex Steer可變模式轉向輔助力道系統,其擁有「Normal正常」、「Comfort舒適」以及「Sport運動」一共三種的模式,分別代表方向盤回饋力道的輕重,Comfort模式最輕、Sport則是最重,而在車速較高時,Sport模式能夠提供穩定的操駕手感,而在停車、倒車或迴轉時,若調整到Comfort模式,會讓整個動作輕鬆不少。

DBC陡坡緩降輔助系統

ESP電子車身動態穩定系統

當然,全方位的主被動安全防護系統,也讓駕駛人更能夠盡情體驗駕馭樂趣,除了全車系標配最基本的ABS防鎖定煞車系統之外,包括ESP電子車身動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統(附自動方向修正)、HAC上坡起步輔助系統、DBC陡坡緩降輔助系統、EBD墊子煞車力分配系統、BAS煞車力道輔助/BOS煞車優先系統等等,再加上雙前座氣囊都是標準配備,而我們進行試駕的尊爵款車型更進一步導入雙前座側氣囊、車側氣簾以及駕駛座膝部氣囊,提供全車乘員更進階的防護。

HAC上坡起步輔助系統

全車7具SRS安全氣囊 (雙前座氣囊 雙前座側氣囊 車側氣簾 駕駛座膝部氣囊)

以駕駛人的角度來看,全新世代HYUNDAI Santa Fe擁有豐沛的動力輸出、以一輛重量快2噸來說相當不錯的油耗成績,再加上能文能武的操駕手感等特點,整體表現確實是可圈可點。但對於乘客來說是不是也有相同高檔的表現,我們將在下一篇靜態分析中解答!





 
 
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