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    超玩美2+1酷跑,HYUNDAI Veloster Turbo試駕(動力操駕篇)  
AUTONET記者:吳世傑(06/12/2014星期四)
擁有獨特2+1三門設計的HYUNDAI Veloster Turbo,近似Coupe的外型卻有掀背車的實用便利性,隱藏式C柱設計讓車窗線條上揚,暗藏的跑車靈魂在此也不言而喻。不對稱式單邊後門的實用化設計,算是在性能之餘,對實用性的些許妥協。Veloster Turbo在外觀上極盡動感之能事,而暗藏其中的酷跑魅力究竟又有幾分本事呢?



台灣所引進的Veloster僅有單一Turbo車型,這具排氣量1591c.c.的Twin-Scroll雙渦流增壓引擎,最大馬力達186hp/5500rpm、扭力則為27kgm/1500-4500rpm,採用扭力高原的調校設定,在激烈操駕時的加速力道充足且飽滿。變速箱則採用六速自排並具備S檔與方向盤換檔撥片,雖然並未採用時下流行的雙離合器變速箱,但在調校得宜的變速箱設定下,山道疾馳依然是樂趣十足。



在取得Veloster Turbo並前往試駕路線的途中,我們將重點放在體驗Veloster Turbo的實用面向。在紅綠燈走走停停的路況中,Veloster Turbo還是有著微乎其為的Turbo lag,踏下油門踏板的初期可以感受車輛加速有稍許軟力,待轉速提升至1500rpm的最大扭力區域後,順暢的加速感受也讓Veloster Turbo恢復酷跑本色。而在市區行駛,D檔的配置也會盡量讓檔位升高,傳統自排的柔順升、降檔反應賦予Veloster Turbo接近家庭房車的換檔感受。



Veloster Turbo腳下蹬的是尺寸為215/40R18的大腳,面對低速時的坑洞難免顯得有些生硬,但當場景轉移至高速路段時大腳優勢便展露無疑,Veloster Turbo的短軸距在方向盤轉動之間即能清楚感受,而穩定、舒適的高速行駛感受也展現出與Veloster Turbo動感外觀不相符的行路質感。絕佳的隔音工程也讓風切聲、胎噪等等噪音源適當的隔絕在外,讓駕駛者感覺自己的確在開一輛樂趣十足的性能車,卻不會顯得太過躁進。




但當試駕場景轉移至山道,Veloster Turbo所能給予的駕駛樂趣便能盡情施展,將檔位切進S檔後,Veloster Turbo的轉速便會積極維持在2000rpm以上。充足的加速力道讓試車組能輕易提高時速,入彎前Veloster Turbo給與駕駛人充分的信心得以將車拋入彎道,Veloster Turbo的懸吊在車身些許側頃後有著充分的支撐力,不但不影響駕駛人在出彎點踏盡油門的衝動、更讓駕駛人對於車身動態有著充分的掌握。




至於煞車表現,也許是為了兼顧市區舒適性,在煞車踏板的前段行程煞車力道偏弱,然而在激烈操駕時腎上腺素使然,用力踏下煞車踏板時所展現的煞車力道倒也顯得相當充足,整體煞車力道對應Veloster Turbo的動力表現可說是相當匹配。



激烈操駕下,前驅車慣有的推頭特性在Veloster Turbo身上依舊保有,但由於車尾的反應頃向沉穩,駕駛人得以清楚的感受車輛狀態,不論是增加方向盤轉向角度或是稍收油門皆能幫助Veloster Turbo回歸正軌。整體來說,Veloster Turbo的山道操駕感受已相當接近歐洲鋼砲,但車身在重心快速變化之際仍然顯得不夠俐落,山道上高速通過坑洞時也有著些許晃動,比起歐洲鋼砲約有著8~9成的底盤功力。然而在更進一步把Veloster Turbo逼近極限後,原廠Hankook配胎率先承受不住,在重心激烈轉移時開始有著些許滑動,假使輪胎狀況或等級能夠有所提升,這輛Veloster Turbo的彎道極限絕對能夠再往上推進。



不論是日常生活通勤代步或是一時興起的山道玩樂,Veloster Turbo都夠給予相當具有水準的操駕感受。雖然Veloster Turbo在底盤功力仍舊還差歐洲鋼砲那麼一點點,但以109.9萬的代價坐擁186hp的短軸距渦輪掀背酷跑,還有著2+1門的後座實用性,對想要與眾不同的熱血型男來說絕對會是不小的誘惑。






 
 
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