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    追風 就是我的個性!HYUNDAI Elantra EX試駕報導  
AUTONET記者:邱志翔(10/20/2014星期一)
有鑑於購車年齡層的下滑,新世代消費者對於傳統樸實外觀的國民車顯然已經興趣缺缺,甚至希望一輛車就能夠滿足多個願望,不僅要價格合宜負擔的起、省油、大空間,扮演顧家好男人形象的家庭用車不成問題外,最好還要有如同跑格般的動感線條,滿足一時興起的操駕慾望,放眼當前台灣市場,似乎只有HYUNDAI總代理南陽在2012年導入的Elantra稱得上如此。


2012年HYUNDAI在台導入Elantra,以Fluidic Sculpture流體雕塑設計概念,師法自大然風動的設計哲理,Elantra宛如披上Coupe跑車外衣,不僅好看又耐看,更創造了同級之最的0.28cd超低風阻,在當時普遍不注重外觀的國產中型房車中,無疑是萬綠叢中一點紅,雖然外觀美醜主觀因素居多,但若以男女交往舉例之,第一印象就是好的開始。

HYUNDAIElantra EX具備4550×1775×1445mm的車身尺碼


2700mm的軸距已經直逼大型房車的水準



2013年8月,HYUNDAI在韓國率先針對現行第五代Elantra進行小改款,繼續以流線醒目的外型設計席捲全球,而國內也在日前正式導入國產,並且重新編排車系,以Elantra EX之名新增經典款(新台幣66.9萬)、豪華款(新台幣69.9萬)、旗艦款(新台幣74.9萬),而本次試駕的車型為Elantra EX旗艦款。



隨著年輕世代購車眼光的改變,新世代國產車在造型方面其實也跟上潮流,這點讀者應該也可以明顯體會,其中感受最多的莫過於國內相當暢銷的TOYOTA Corolla Altis,前後兩代差別甚大,外貌多了點運動感,〝看起來〞已經不再是過往單調的國民車印象;然而這點HYUNDAI工程師早已預見,而且Elantra不只是看起來動感十足,而是全身都充滿了躍動基因。

全新流體雕塑後掠式頭燈


小改後放大不少的霧燈組


小改款的Elantra延續了「Wind Craft風動美學」的設計概念,車頭封閉式的六角形完整收攏了水箱罩與下氣壩,視覺霸氣感十足,同時結合全新流體雕塑後掠式頭燈,與小改後放大不少的霧燈組,再度將流線感的視覺張力放大;車側那上折式的流線設計,搭配B柱後下滑的車頂線,賦予了Elantra如同雙門Coupe的動感,此外小改款Elantra EX新增了相當美型設計的Aero Blaze 16吋雙色鋁圈,勢必能夠吸引不少年輕買家的眼光。

車側那上折式的流線設計,搭配B住後下滑的車頂線,賦予了Elantra如同雙門Coupe的動感


相當美型的全新Aero Blaze 16吋雙色鋁圈


將視線移到車尾,Elantra EX透過全新燻黑尾燈以及雙色後保桿、跑格後下擾流等,將跑格線條完美收尾,不會有其他同級車款〝頭重腳輕〞的問題,也不會給人刻意透過線條嬌柔造作之嫌,穠纖合度大概是唯一形容詞,當然全新的晶艷橘車色也是一大功臣。

全新燻黑尾燈


雙色後保桿/跑格後下擾流


Elantra EX如同雙門Coupe的外觀設計,對於外貌型買家而言肯定相當具吸引力,然而對於空間實用為重的消費者而言,心裡不免開始懷疑車室有效空間是否夠用,不過這點在Elantra EX身上可說絲毫不用煩惱。車身尺碼為4550×1775×1445mm的Elantra EX乍看之下就是中型房車的Size,不過2700mm的長軸距卻已經直逼大型房車的水準,車室空間不只夠用而且還相當寬敞。



而且在極佳風阻係數搭配優異的車室抗噪工程雙管齊下,座艙的寧靜度很難想像是國產中型房車所能做到的,當天試車過程恰逢近日報到的東北季風,而且又身處迎風面的東北角,倘若是一般同級國產車,不僅風切聲明顯不說,在高速行駛下,車身晃動更是明顯,然而Elantra EX可就沒有這樣的問題。對比窗戶搖下與完全緊閉就能明顯感受到兩者的差異,在車窗完全緊閉之後,外頭「咻咻咻」的風切聲彷彿置身事外,就連輪胎的滾動聲也抑制的相當輕微。



雙區恆溫空調


內裝鋪陳部分,小改款的Elantra EX配置了全新設計儀錶板,在原先的雙筒式設計中,再內嵌一個3.4吋OLED整合式車資顯示幕,中控台依舊是相當具有個性的Y字型設計,不過在參考車主的使用經驗之後,將原先置於中控台下層的冷氣出風口往上挪,同時也導入雙區恆溫空調,將能有效提升冷房效果。

全新OLED整合式車資顯示幕


Push Star按鍵


Smart Key


後座空調出風口


Elantra EX動力來源自一具排氣量1797c.c.的直四汽油引擎,在可變汽門正時與可變進氣歧管的加持之下,具備146hp/6500rpm的最大馬力與17.8kgm/4700rpm的最大扭力,這樣的輸出其實已經直逼2.0L引擎的實力。

485L的後行李廂空間



在6/4座椅傾倒下,可進一步擴大行李廂容積


雖然為了順應節能趨勢、追求更美化的油耗數字,大多同級車款早已跟進CVT,不過CVT變速箱換檔雖然平順,但平淡吳奇的調性始終不得人心,若是遇到爬坡或山路無疑就是死穴,引擎不斷高轉下所發出的擾人高頻噪音,但卻又絲毫感受不出動力輸出,讓人既好氣又好笑;然而Elantra EX既然定位在運動房車,所配置的六速手自排就是不會有這般困擾。

HYUNDAI Elantra EX豪華款以上配備6具SRS安全氣囊


在六速自排綿密的齒比安排下,搭配聰明的升/降檔電腦程式邏輯控制下,不僅檔位轉換靈敏而且還能兼顧柔順姓,低轉速域就能有明顯的動力感受,即便專素拉抬至5000rpm的高轉速域,仍能忠實的傳遞相當豐沛的動力,而且每一檔位轉換間的變換都相當明顯,不會有〝白忙一場〞的疑慮。而且這具引擎的精緻度其實相當具水準,換檔間的頓挫感幾乎不存在,即便高轉速下,四缸引擎不可避免的引擎轟鳴聲仍能抑制的相當細微。

Elantra EX動力來源自一具排氣量1797c.c.的直四汽油引擎,146hp/17.8kgm最大輸出


HYUNDAI Elantra EX配置的六速手自排換檔相當柔順又兼具加速性


此外,小改款的Elantra EX也導入了Flex Steer方向盤可變轉向輔助力道系統,賦予了動感的外觀更稱職的操駕體驗。透過方向盤上的Flex Steer按鍵就能輕鬆享受不同的駕馭感受,在激烈操駕時,將模式調整至Sport模式,此時方向盤的回饋力道會更加明顯,駕駛者透過方向盤更能感受到輪胎的抓地力與轉向角度,獲得更佳的路感回饋;而切換到Comfort模式下,方向盤立刻變得相當輕盈,幾乎是用一隻手就可以輕鬆操作,相當適合在都會過多彎曲巷弄中行駛,相當具有實用性。

Flex Steer方向盤可變轉向輔助力道系統讓HYUNDAI Elantra EX更富操駕享受




放眼車壇,Elantra EX外型可說是獨樹一格,即便是同級車款近年來也改走年輕動感路線,但那跑格的曲線可是模仿不來,而且不僅僅只停留在視覺上的著墨而已,2700mm的軸距也讓Elantra EX坐擁同級數一數二的大空間,1.8L的動力心臟又擁有媲美2.0L的輸出水準,再加上品質細膩的六速自排,而且安全方面又標配具備6氣囊(豪華款以上)以及VSM整合式車身動態管理系統(旗艦款),整體實力可說各項均衡!






 
 
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