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    再次體驗Veloster的酷勁!「2016 Veloster酷跑拉力賽」:試駕報導  
AUTONET記者:Ising(09/22/2016星期四)
韓系車廠HYUNDAI在2011年問世的酷勁小跑車—Veloster,以流線的外觀造型、獨特的不對稱車門設計,吸引不少消費者入主。而為了讓車主找回Veloster給予的最初感受,台灣HYUNDAI南陽實業特別舉辦「2016 Veloster酷跑拉力賽」,讓車主重新體會酷跑的優異特性。

HYUNDAI Veloster是什麼車?
HYUNDAI Veloster是該車廠在SUV及一般轎車等級距皆獲得顯著進步後,透過參加各種國際賽事,快速累積經驗並運用在車輛研發的成果,而最令人注目的,就在於Veloster後座採用三門不對稱設計,擁有酷勁的外型同時兼顧少許便利性。


HYUNDAI Veloster採用三門不對稱設計。



Veloster搭載一顆1.6L GDi渦輪增壓引擎,搭配7速DCT雙離合器變速箱,擁有186hp最大馬力、27kgm最大扭力的動力表現,而取代6速手自排變速箱的7速DCT變速箱,透過更加優異的傳遞效率與綿密的換檔過程,不僅提升Veloster整體的加速性能,更讓0-100km/h加速由8.4秒進步至8秒整的實力。
Veloster搭載1.6L GDi渦輪增壓引擎,擁有186hp最大馬力、27kgm最大扭力。


搭配7速DCT雙離合器變速箱,提供更順暢的換檔過程。



而Veloster自小改款後新增HID加上LED日行燈組,搭配面積碩大且以大型霧銀邊框包覆的水箱罩,讓車頭視覺更具殺氣。內裝也更為精緻,透過Two Tone雙色配色、跑車化Turbo字樣繡飾以及車縫線,儀錶板也改走黑底白字的高質感樣式,提升不少座艙氣氛。
Veloster自小改之後新增HID加上LED日行燈組。


面積碩大且以大型霧銀邊框包覆的水箱罩。






HYUNDAI Veloster開起來是什麼感覺?
透過此次台灣HYUNDAI南陽實業舉辦的「2016 Veloster酷跑拉力賽」,我們又有機會再次體驗Veloster。Veloster搭載的1.6 GDi渦輪增壓引擎,擁有186hp的動力輸出,看起來似乎會是輛難以駕馭的車,但它卻是隻溫馴的小猛獸。
由台灣HYUNDAI南陽實業主辦的「2016 Veloster酷跑拉力賽」,受到許多車主的響應。




Veloster雖是輛渦輪車,但渦輪車的特性在它身上幾乎感受不到,不論是渦輪遲滯或是突然湧現的動力,都不曾出現在這次的「2016 Veloster酷跑拉力賽」中。Veloster的加速相當線性,就算油門猛踩到底拉高轉速,速度也是順順的向上。

Veloster在高速的穩定性相當出色,懸吊設定在硬朗與舒適之間取得良好的平衡。在「2016 Veloster酷跑拉力賽」的賽事路段中,有一段西濱公路的路段,在高速巡航且迎著強烈的海風,Veloster始終穩如泰山平穩前進。


Veloster憑著短節的軸距、輕快的油門、軟硬中性的懸吊,在山路上游刃有餘。皆變速箱轉換至手排模式,方向盤調整至Sport的重手感,搭配方向盤後方的換檔撥片,Veloster就能給予駕駛愉快且輕鬆的駕馭樂趣。


HYUNDAI Veloster是值得買的車嗎?
Veloster作為HYUNDAI旗下頂級性能車款,在動力與操控上有一定的水準,但對於極度熱血的玩家而言,還是稍嫌不足。搭載在Veloster車上的1.6 GDi渦輪增壓引擎,雖然有186hp馬力的水準,但開起來與數據有一點差距,不論起步加速或是100km/h的在加速,都與想像中有點落差。



而Veloster的懸吊設定稍微偏向舒適,在山路激烈操駕的過程中,側傾的感受較大;但在高速巡航以及坑洞的處理上,Veloster的懸吊確實是相當出色,尤其是坐在車內的乘客,感受會相當明顯。



另外,Veloster後座僅有右側有設置車門,給予後座乘客些許上下車的便利性,但坐進後座,受限於車身外觀造型,頭部的壓迫感較重,且乘坐視野有限,加上頭頂會直接照射到陽光,雖然原廠有做一些隔熱功能,但坐在後座還是有點辛苦。



Veloster目前在台灣分為豪華款與旗艦款兩個等級,受價分別為109.9萬、115.9萬,動力規格與安全配備皆相同,差別在於天窗與音響配備。如果要求獨特且動感的外觀、高速巡航的穩定性、偶而可以小小熱血一下,Veloster會是你的選項之一;若是要找尋渦輪小鋼炮的車主,Veloster可能會讓你失望了。


 
 
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