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再次體驗Veloster的酷勁！「2016 Veloster酷跑拉力賽」：試駕報導
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AUTONET記者：Ising(09/22/2016星期四)
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韓系車廠HYUNDAI在2011年問世的酷勁小跑車—Veloster，以流線的外觀造型、獨特的不對稱車門設計，吸引不少消費者入主。而為了讓車主找回Veloster給予的最初感受，台灣HYUNDAI南陽實業特別舉辦「2016 Veloster酷跑拉力賽」，讓車主重新體會酷跑的優異特性。
HYUNDAI Veloster是什麼車？
HYUNDAI Veloster是該車廠在SUV及一般轎車等級距皆獲得顯著進步後，透過參加各種國際賽事，快速累積經驗並運用在車輛研發的成果，而最令人注目的，就在於Veloster後座採用三門不對稱設計，擁有酷勁的外型同時兼顧少許便利性。
 HYUNDAI Veloster採用三門不對稱設計。 |
Veloster搭載一顆1.6L GDi渦輪增壓引擎，搭配7速DCT雙離合器變速箱，擁有186hp最大馬力、27kgm最大扭力的動力表現，而取代6速手自排變速箱的7速DCT變速箱，透過更加優異的傳遞效率與綿密的換檔過程，不僅提升Veloster整體的加速性能，更讓0-100km/h加速由8.4秒進步至8秒整的實力。
 Veloster搭載1.6L GDi渦輪增壓引擎，擁有186hp最大馬力、27kgm最大扭力。 |
 搭配7速DCT雙離合器變速箱，提供更順暢的換檔過程。 |
而Veloster自小改款後新增HID加上LED日行燈組，搭配面積碩大且以大型霧銀邊框包覆的水箱罩，讓車頭視覺更具殺氣。內裝也更為精緻，透過Two Tone雙色配色、跑車化Turbo字樣繡飾以及車縫線，儀錶板也改走黑底白字的高質感樣式，提升不少座艙氣氛。
 Veloster自小改之後新增HID加上LED日行燈組。 |
 面積碩大且以大型霧銀邊框包覆的水箱罩。 |
HYUNDAI Veloster開起來是什麼感覺？
透過此次台灣HYUNDAI南陽實業舉辦的「2016 Veloster酷跑拉力賽」，我們又有機會再次體驗Veloster。Veloster搭載的1.6 GDi渦輪增壓引擎，擁有186hp的動力輸出，看起來似乎會是輛難以駕馭的車，但它卻是隻溫馴的小猛獸。
 由台灣HYUNDAI南陽實業主辦的「2016 Veloster酷跑拉力賽」，受到許多車主的響應。 |
Veloster雖是輛渦輪車，但渦輪車的特性在它身上幾乎感受不到，不論是渦輪遲滯或是突然湧現的動力，都不曾出現在這次的「2016 Veloster酷跑拉力賽」中。Veloster的加速相當線性，就算油門猛踩到底拉高轉速，速度也是順順的向上。
Veloster在高速的穩定性相當出色，懸吊設定在硬朗與舒適之間取得良好的平衡。在「2016 Veloster酷跑拉力賽」的賽事路段中，有一段西濱公路的路段，在高速巡航且迎著強烈的海風，Veloster始終穩如泰山平穩前進。
Veloster憑著短節的軸距、輕快的油門、軟硬中性的懸吊，在山路上游刃有餘。皆變速箱轉換至手排模式，方向盤調整至Sport的重手感，搭配方向盤後方的換檔撥片，Veloster就能給予駕駛愉快且輕鬆的駕馭樂趣。
HYUNDAI Veloster是值得買的車嗎？
Veloster作為HYUNDAI旗下頂級性能車款，在動力與操控上有一定的水準，但對於極度熱血的玩家而言，還是稍嫌不足。搭載在Veloster車上的1.6 GDi渦輪增壓引擎，雖然有186hp馬力的水準，但開起來與數據有一點差距，不論起步加速或是100km/h的在加速，都與想像中有點落差。
而Veloster的懸吊設定稍微偏向舒適，在山路激烈操駕的過程中，側傾的感受較大；但在高速巡航以及坑洞的處理上，Veloster的懸吊確實是相當出色，尤其是坐在車內的乘客，感受會相當明顯。
另外，Veloster後座僅有右側有設置車門，給予後座乘客些許上下車的便利性，但坐進後座，受限於車身外觀造型，頭部的壓迫感較重，且乘坐視野有限，加上頭頂會直接照射到陽光，雖然原廠有做一些隔熱功能，但坐在後座還是有點辛苦。
Veloster目前在台灣分為豪華款與旗艦款兩個等級，受價分別為109.9萬、115.9萬，動力規格與安全配備皆相同，差別在於天窗與音響配備。如果要求獨特且動感的外觀、高速巡航的穩定性、偶而可以小小熱血一下，Veloster會是你的選項之一；若是要找尋渦輪小鋼炮的車主，Veloster可能會讓你失望了。
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