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AUTONET記者：陳昱先(02/15/2007星期四)
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HYUNDAI無法在全州得到的5萬輛商用車產能，是否將由廣州補足？
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日前由南韓當地媒體報導，HYUNDAI與其全州道工廠的工會協商持續惡化，由於負責HYUNDAI商用車生產工作的全州道廠，工會聯盟拒絕接受HYUNDAI原廠提出的兩班制作業程序，並揚言發動罷工等抗爭活動，因此傳出HYUNDAI為了要補償未來可能失去的商用車產能，考慮將商用車生產線轉移至廣州汽車集團。
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幾乎停擺的全州廠，讓HYUNDAI無法繼續消化來自海外市場的商用車訂單。
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工會抗爭、生產停擺數月
HYUNDAI位於全州道的生產中心，每年可生產5萬輛巴士與卡車，由於HYUNDAI希望能夠將之提升至10萬輛的年產量，所以才有所謂的兩班制的想法產生，然而因為工會的拒絕與抗爭，以致數個月以來全州廠幾乎屬於停擺狀態，所損失的出貨量，連帶影響HYUNDAI無法從俄羅斯、墨西哥、與中東地區等地接下新的訂單。
原訂計畫被迫提前上演
早在2005年，HYUNDAI汽車集團便與廣州汽車集團簽署合約，以50/50的持股比例成立廣州現代商用車股份有限公司，共同生產大陸市場所需的商用車，而HYUNDAI在這筆合約上將投資超過4.3億美元的資本，正在積極趕工的生產線，預計能繳出年產20萬輛的驚人生產量，雖然合約的細節討論暫緩了一陣子，不過HYUNDAI表示雙方對談已經恢復，並期望在短時間內有進一步發展。
按照HYUNDAI原來的計畫，完工後廣州的商用車生產線，期望能提供每年5萬輛的出口量，而這個本來是計畫中的事情，卻隨著全州道廠的工會問題變的勢在必行。
生產外移的衝擊效應
由於將商用車生產線外移至南韓境外，對於南韓本身的汽車產業來說絕對是不小的影響，更不說HYUNDAI為了達成兩班制作業流程，而額外雇用的700名準員工，也得開始找新工作。
在之前稱的上HYUNDAI海外最大商用車生產地的土耳其，由於廠房的產能較低，也只出口組裝元件至南韓總廠，對於HYUNDAI來說並不算大宗來源；因此如果HYUNDAI商用車真的完全轉移至廣州，地幅廣闊的廣州基地將輕易超越土耳其的重要性，成為HYUNDAI海外最大的商用車生產基地。
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