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不只平價奢華更多了豐盛的駕馭樂趣，Hyundai Tucson L Turbo Hybrid油電休旅試駕
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AUTONET記者：趙惠群(07/03/2023星期一)
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現代汽車（HYUNDAI）品牌旗下長軸休旅車Tucson L去年開賣，我們曾用「好好看」、「好好用」、「好好買」來形容它，因為超高的CP值，讓它賣到缺車，6月間現代汽車總代理南陽實業再接再厲，追加多了幾分駕馭樂趣的油電版本Tucson L Turbo Hybrid，經過我們道路試駕，發現它不但好看、好用、好買，還多了「好好玩」。
Tucson L有著歐風和時尚科技的設計、滿滿一車的數位科技和Level 2駕駛安全輔助系統，既有高效的汽油動力，還有的迷人車價，而全新推出的Tucson L Turbo Hybrid在原有Tucson L的基礎架構之下，換上動力輸出更大且更節能的油電動力，Tucson L Turbo Hybrid車型編成共三個車型，因為油電動力的成本較高，所以車價也比Tucson L汽油版高出一截，三車型包括GLTH-A 售價110.9萬、GLTH-B為120.9元、頂規GLTH-C報價128.9萬。而我們此行試駕的是全配的頂規車型，
就造型和內裝設計來說，Tucson L Turbo Hybrid和已上市的汽油版，沒有太大差別，外觀僅在於輪圈因應動力輸出更大而升級至19吋，車尾則多了一個Turbo Hybrid的銘牌以資識別，內裝則有新的且更時尚的棕色皮革內裝，而和汽油版的真正差異則在於操駕的感受。
同樣的Tucson L Turbo Hybrid油電動力系統，以1.6升渦輪增壓汽油引擎，結合車頭電動馬達和容量1.49kWh的12V鋰電池組，搭配結合ASC主動換檔控制技術的六速手自排變速箱，而同樣的油電動力系統已普遍運用在現代集團旗下各品牌車款上，像是同樣在台灣賣到缺車的KIA Sorento，還有現代自家的Santa Fe，這套動力系統的汽油引擎最大馬力，最大扭力180ps，最大扭力27kgm，加上電動馬達帶來額外的60匹馬力和26.9kgm扭力輸出，油電綜效馬力達到230ps，扭力峰值更上升到35.7kgm。
由於Tucson L相較於Sorento和Santa Fe，車長較短且較輕，因此帶來起步動力表現更加輕快活潑，進出彎路也有更優異的延展性，出彎變得更俐落，由於油電動力，所以駕駛模式只有ECO和Sport兩種，切入Sport模式，油門反應顯得十分激進，而在高速巡航中也更有後勁。
車子開上北2高，從桃園前往新竹，讓我們驚奇的這台Tucson L Turbo Hybrid的行路品質之好，多連桿式後懸，對應路面變化總能維持車身很好的沈穩與安定，在變換車道或進出彎路，底盤也有顯著的支撐性，沒有太過的側傾。
以前你會以為牛頭牌的車子最安靜，而如今現代汽車的車子也不遑多讓，展現高級車的水準。Tucson L Turbo Hybrid全車也有出色的靜肅性表現，車速拉升 到100多公里，車身仍沒有半點風切噪音， 也許稍有胎噪，因為採用運動化導向的輪胎，但路面滾動噪音也不算明顯，整個車室都維持高寧靜度，尤其我們試駕的頂規車型還標配BOSE音響，有著更大的發揮空間，讓我們享有教人滿意的音樂聆聽品質。
如我們前面提過的，Tucson Turbo Hybrid造型設計和汽油版沒的差別，僅在於輪圈因應動力輸出更大而升級至19吋，還有車尾的Turbo Hybrid銘牌。大抵上，車頭還是維持十分前衛霸氣的設計，最吸睛的莫過車頭燈組，拉上下分離式設計，上方LED日行燈採隱藏式設計，光條排列呈現雙翅造型，燈形與格柵黑化的水箱護罩相同，融入水箱護罩中，讓燈與水箱護罩融合為一，白晝時看起來這些燈是水箱護罩的一部分，也讓水箱護罩看起來變得格外寬大，讓車頭更顯大器，而引擎啟動時會日行燈會自動浮現，在夜間或在低光度環境中就能看到日行燈像一對移動的翅膀，具有高識別度。
車側呈現充滿動感肌理Z車身線條，窗框上緣的鍍鉻飾條延伸到C柱，並加了擾流翼的設計，讓車頂呈現漂浮視覺效果，並且強化車側的動感，輪圈 和輪胎因應動力變大，輪圈升級為19吋規格，設計和汽油版完全不同的五輻雙層式樣雙色切削鋁圈，搭配仍是乾濕地性能兼顧而且低胎噪的MAXXIS Bravo HP M3輪胎，其是規格升一級，為235/55R19。
車尾部分，除了Turbo Hybrid的動力銘牌，其餘和汽版版相同，同樣在尾門寬厚的摺線，創造小鴨尾翼效果，和上擾流翼形成雙尾翼造型，尾燈採用時下豪華品牌慣用的貫穿式尾燈設計，光條左右銜接LED尾燈組，讓車尾視覺上也變得比較寬闊，而尾燈造型和車頭雙翅造型的日行燈相呼應，既讓Tucson L車尾夜間識別度大增，也讓視覺張力更加強烈。
內裝設計感維持原來汽油版的溫暖和精緻，差別僅在於內裝配色採全新的深棕色及黑色雙色組合。一如外型，內裝設計感強烈而教人驚艷，以流瀑的概念設計的前座儀表台，如河水匯流於中控台中央而形同瀑布一般，儀表兩側平整而低，讓前方有著比較開闊的視野。內裝用結合縫線的皮革包覆，搭配軟質塑料、黑色鋼琴烤漆飾板與環艙的鍍鉻飾條，還有儀表台右側多織布的混搭，營造類歐系豪華休旅的奢華與時尚氛圍。
四輻式設計方向盤沒變，結合仿如水箱護罩的金屬框飾，方向盤左右各有ACC主動定速巡航和儀表資訊顯切換等設定鍵，以及推桿，配置簡潔，操作也順手。方向盤左右控制界面也結合黑色烤漆飾板，並採雙推桿，可謂細緻貼心，方向盤一側照明系統和方向燈的控制桿，桿子旋鈕表面也有鑽石顆粒立體紋路，開關照明更加順手而精準。
儀表維持無上蓋的開放式設計，同時配置10.25吋的大螢幕，而且如同智慧手機，透過螢幕主動調整背光，而不需上蓋遮光。儀表配置係採現代集團最新的雙環式設計，中央有大塊資訊顯示區，而儀表顯示也依個人偏好而進行個人化設定。而此次推出油電版，順應民意，Tucson L全車系儀表比照中控，終於換上中文化界面。而且因為油電動力，中央顯示區除了原有的駕駛安全輔助、油耗表現、胎壓、車打方向燈的車側盲區影象顯示等，以及不同駕駛模式的不同的顯示風格，還多了顯示電能的能源管理資訊。
中控台配置的是同樣 10.25吋如平一般的大面板，不過是採比較務實的橫置配置，並且和下方雙區恆溫空調控制面板整合在一塊黑色鋼琴烤漆飾板上，讓整個中控台平整而清爽，中控娛樂資訊系統內建多媒體和倒車顯影監視系統，並可顯示空調、媒體、導航、時間及座標等資訊，同時支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結。我們試駕的頂規車型還多了SVM環景影像輔助系統。
另外，比照儀表，因採用油電動力，中控也多了Hybrid油電動力系統的資訊顯示的選項，可供駕駛監控燃油效率及能源狀態，當電壓過低，可利用駕駛座左前面板上的Battery Reset按鍵，強制啟動引擎充電。中控採全觸控界面，操作起來流暢而沒有甚麼窒礙或不順。中控下方空調控制面板也是全觸控界面，讓中控台更顯簡潔，一樣地，操控上沒有實體旋鈕那麼精準。
中控下方是雙區恆溫空調面板，為全車系的標配，空調採無直流風客機座艙空調的出風口設計，風不會直接吹到乘客臉上，這和保時捷Taycan電動車的空間概念有一點相似。而Turbo Hybrid車型還有駕駛獨立空調功能，單獨一人開車，可將空調風量集中於駕駛座，減少耗電。
中控台下方置物空間，內置雙Type-A的USB插槽和12V的電源孔，另有手機無線充電板（頂規車型才有）。中央鞍座沿續汽油版的高置天橋式設計，讓駕駛可以更輕鬆地操控檔位變換或只他駕馭功能，而且因為結線傳換檔科技（Shift-By-Wire），排檔桿進化，變成冰晶造型的按鍵，包含電子式手煞車和Auto-Hold功能，還有最上緣的陡坡緩降功能和停車環艙監視系統的功能鍵。整個鞍座以金屬面板搭配黑色鋼琴烤漆飾板，也讓鞍座多幾分精緻質感。
中央扶手有夠大的上蓋，提供手肘很好的支撐，中央扶手內的置物箱也夠深，置物便利性夠，前乘客座手套箱置物空間則差強人意，開口不夠大，不過中央鞍座一側也有小的收納空間，裡頭還附有兩組Type-A USB充電插槽及一組12V電源插孔。。
全車採結合白色縫線的深棕色皮質座椅，全車系都標配駕駛座10向電動可調座椅，我們試駕的頂規GLTH-C車型連前乘客座也是八向電動可調，而且雙前座還都附有通風/加熱功能，駕駛座也多了兩組記憶功能及Smart Access迎賓功能。
座椅充填提供不錯的乘坐舒適性。後座也有獨立空調出風口，並附USB雙插槽。
由於2,755mm的長軸距，使得前後座軸距，帶來更大的前後乘座空間和較大的行李廂空間，尢其軸距加長的部分，主要是貢獻給後座，因此，坐第2排座椅，馬上就有一種彷如乘坐雙B旗艦的開闊舒適感，以小編171公分身高，坐在後座，與前座還有20多公分的空隙，翹著腳也不怕碰到前座椅背，不過因為採貨車貨物稅減免登記，後座後方加了橫桿，後座照理應該還可向後調整座椅斜度，甚至還能座椅向後滑移。因此後座坐起來稍稍直挺一些。另外，我們試駕車型，也標配超大面積的全景式電動天窗，提供前後座開闊的空間感。
後排座椅無法前傾打平，不過Tucson L行李廂空間也十分寬裕，車商並未公布行李廂的容量的數據，不過我們在後廂放進一卡大皮箱，偌大的行李廂顯得渺小，至才還能再進3個同尺寸的大皮箱，如果要堆疊的話，再加2個也行，行李廂底板還有高低兩段式調整，可讓置物空間再增加至少30%，而底板下方還有一個分類的置物盒。行李廂內側設有12V電源插孔及掛勾。底板下方有數個深淺不一的置物格。而油電車型中階以上車型都標配感應式電動尾門。
Tucson L各項主被動安全配備一應俱全，更重要的是還配備許多同級車所沒有的Level 2 的ADAS主被動安全輔助科技，以品牌Hyundai SmartSense主動科技基礎，內含LFA 全速域車道維持輔助、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、BCA盲區碰撞避免輔助、RCCA後方交通防撞輔助、ROA後座乘員未下車警示和SEW安全下車輔助皆為標配，其中FCA-JX更是同級車所沒有。
而Level 2對於長途旅行幫助甚大，有助減輕駕駛者的精神負擔，尤其我們來回都走筆直而光線不算明亮的蘇花改長隧道，很容易失神疲累，它的ACC和LFA，再加上駕駛注意力警示系統等輔助功能，讓我們開得十分輕鬆。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C規格表
引擎…………………直列4缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎
排氣量……………………1598 c.c.
引擎最大馬力……………150ps/5000-6000rpm
引擎最大扭力……………27.0kgm/1500-4500rpm
電動馬達馬力…………60hp
電動馬達扭力…………26.9kgm
驅動方式………………前輪驅動
變速箱…………………6速自手排
煞車系統………………四輪碟煞
懸吊系統………………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………………235/55R19
車長寬高………………4630 x 1865x 1680mm
軸距……………………2755mm
車重……………………1666公斤
售價……………………128.9萬
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