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從超值、高顏值到高性能，Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance試駕
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AUTONET記者：趙惠群(08/07/2023星期一)
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現代汽車（Hyundai）旗下的純電動休旅Ioniq 5銷售的熱度尚未冷卻呢！ 純電動轎跑車Ioniq 6接續上陣，3月間在台灣發表上市，然而正如我們曾經說過的，這新車上市發表會就像是慶功宴，因為全年配額300台在發表會開始的半小時內全部被訂光，原廠還特別撥給台灣200台額外的配額，同樣是供不應求。
全新Ioniq 6共有EV400、EV600及EV600 Performance三種不同動能規格車型，售價EV400 為169.9萬、EV600 199.9萬、EV600 Performance 219.9萬。而我們今日試駕的是四驅雙馬達的頂規車型EV600 Performacne。
Ioniq 6的熱銷情況顯然比Ioniq 5尤有甚至，推究個中原因，實在是因為Ioniq 6擁有相當高的性價比，169.9萬元起的接單價，遠比同樣定位的保時捷Taycan起跳價381 萬便宜太多了，而論奢華或性能，Ioniq 6一點也會不對手遜色，甚至還有過人之處。舉例來說，Ioniq 6四驅雙馬達的性能版EV600Performance時速0到100公里加速只要5.1秒即可完成，和Taycan 4S的4秒，已很接近。它在歐洲甚至被拿來和BMW 的i4相比較，結果是它的0到100公里加速明顯勝過i4的5.3秒。而Ioniq 6還有超越所有同級電動跑車的實力，像是Taycan和Tesla Model S，具有更出色的續航里程，按原廠WLTP測試數據，最大續航力最高可達到614公里。而Ioniq 6車內的內奢華配備，可說是一應俱全，如BOSE高階音響、車室64色雙色沉浸氣氛照明等，科技化程度也和對手等量齊觀，主動全輔助科技也不比手差。
雖然美感是主觀的，但我們在第一接觸到Ioniq 6的實車時，就斷言這是一台極具煽惑力的車款，猶記得Ioniq 6全球首發之初的宣傳照，Ioniq 6停在一架看似1940年DC6的四螺旋槳老客機旁，它要傳達的意念是這台電動車的流線設計，按現代汽車官方說法， Ioniq 6 的風阻係數僅僅 0.21，一次充電的全電動續航里程為 614 公里（WLTP，後驅車型），這要歸功於汽車和飛機史上一些最流線型的作品的啟發。以及在自然界猛禽「遊隼」以時速 390 公里/小時的速度俯衝追捕獵物時的形狀，做為Ioniq 6造型設計的參考。
姑且不論現代官方的說法是否屬實，但這樣的話術真的讓人心嚮往之，尤其是40年代老飛機銀色的蒙皮，映照著Ioniq 6銀色塗裝，散發強烈的復古氣息，頗煽惑力，而Ioniq 6的設計師也在造型設計上更隱藏了許多小心機，讓人看了容易產生一種購買的衝動欲望，像是向保時捷911致敬的車尾和尾擾流的設計，因為結合品牌電動車最擅長的「 Parametric Pixels 」參數化設計，而具備911車尾所沒有的時尚科技感，如尾擾流上如冰晶方塊的LED燈排列，踩踏煞車踏板，整支尾翼會從深藍變成紫紅色，十分炫目。因此，從超值到高顏值， Ioniq 6缺車缺很大，不是沒有理由的，當然不是在搞甚麼飢餓行銷。
Ioniq 6的車長 4,855mm，比 Ioniq 5 長了220mm，比起它的主要競爭對手Tesla Model 3還要長161mm ，但它的車寬和軸距各為1,880mm和2,950mm，則和 Ioniq 5 幾乎相同。
Ioniq 6造型及極簡潔線條比例，取材自「Prophecy」概念車的一整個平滑圓弧的低風阻造型，，按官方數據，風阻係數僅只有0.21。車頭具備低趴而且極其簡約造型，車頭有圓弧平滑的引擎蓋，氣壩如飛行器，左右有垂直造的進氣口，平貼嵌入鈑件的車頭燈罩，整個引擎蓋順著A柱，再沿著前風玻璃到車頂。車頭燈下方是採黑塗裝的黑條帶，環繞著車身下擺。
全LED智慧型頭燈，也結合參數化設計，上下方向燈與日行燈，都採冰晶造型方格排列，這同時也是現代品牌首次導入的矩陣式IFS智慧動態頭燈照明系統，可自動偵測周圍車輛並迅速變更燈型調節照明區。一旦偵測到前方有車輛或從對面車道駛來，就會暫停使用遠光燈。
前保桿中央兩側飾板還有主動式風門，官方稱之為Active Air Flaps（AAF）智慧型進氣啟閉系統，可視車輛行駛狀況主動開啟或關閉，既能散熱，高速時關閉風門，也能降低風阻，左右垂直排列的氣簾也同樣有助降低風阻，同時提升煞車散熱效果。
車側典型斜背式跑車的輪廓，彷如930世代的911，更精確的說法， 那種淚滴式輪廓，正是從當時許多流線型飛行器而來，車頂線如一道拋物線向車尾急墜，車身顯得格外修長。 造型獨特的半鵝卵石造型 的後視鏡。也很有科技感，特別的是方向燈也採用參數化設計，以小方格構成。黑化的隱藏式B柱和C柱，加上平整化設計的隱藏式彈出設計感應 式車門把，也有助維持車身的簡潔視覺，號稱「低風阻」的20吋切削輪圈則採很不尋常的繁複且輪輻 不對稱式的設計，枝枒造型的輪圈，仿如教堂繁複的馬賽克鑲嵌玻璃，有些複古，有更多方的藝術感，搭配的輪胎為倍耐力P Zero系列專為電動車開發的首款高性能胎，車胎側面有Elect標記，胎體結構剛性做強化，以因應起步瞬間的大扭力，以強化抓地，另在胎噪部分也做了優化。
車尾設計則十分繁複且有相當豐富的層次，並且採雙尾翼設計，除了我們前面提到那風格與911相仿，結合光條式的第三煞車燈、變化多端且夜間識別度超高的小鴨尾翼，此一後擾流翼 的側面，Ioniq 6現代設計師受二戰英國海火式戰機（Seafire）啟發而設計的小翼，用以吸收來自車頂的氣流，並最大限度地減少擾流板尖端的渦流以減少風阻。尾翼下方鈑件摺線，構成另一小鴨尾翼，它的下方為全寬幅貫穿式尾燈，比照Ioniq 5採參數化設計，以兩排冰晶式LED燈排列，形成兩道光帶，後保桿下方比車頭也有垂直式通風口的設計，左右各有一個紅白相間的反光燈板，同時也是參數化的設計。電動尾門也比照Ioniq 5，具有感應式電動啓閉功能，尾門啟閉按鈕在logo下方的後攝影鏡頭旁。此外，Ioniq 6的車鑰匙採鵝卵石造型，則是充分反應出這台車的環保本質。
座艙的設計鋪陳，風格與Ioniq 5相仿，視覺上，簡潔俐落而且充滿前衛的科技感，沒有浮誇的弧線，而是簡單的幾何線條，加上各個界面集中化和模組化，使車室變得格外開闊清爽，按官方說法，座椅和環艙的各面板，都是採用環保皮革或回收再生的環保材料，即使內裝使用的漆料也是採用環保塗料。而且Ioniq 6座艙的夜晚比白晝更精彩，結合64色氣氛照明系統，具有六個主題式的模組化設定可供選擇，搭配門側和儀表台上很時尚風味的飾板，營造夜店氛圍。儀表台採雙營幕並連的貫穿式儀錶，兩個螢幕配置在一塊曲形面板上，和Ioniq 5一樣，簡潔且科技感十足。
結合皮革包覆與縫線的雙輻式多功能方向盤，採下平握把設計，讓駕駛膝部轉向操控時不易被手肘碰到，而方向盤左右配置觸控面板，加上雙按鍵，儀表各項顯功能和切換，以及聲控和ACC主動定速巡航和音響音量控等，還有低電量警示、充電狀態指示燈、CCC智慧型電能監控系統等電能資訊顯示，皆可利用手指觸控，搭配雙按鍵，輕鬆完成，左方還有Drive Mode駕駛模式選擇旋鈕，要切換不同駕駛模式，用按壓方式即可切換，比起他牌相似配置但用旋轉方式切換，會更加順手且方便。
方向盤左右也附有換檔撥片，內建PDS三段式動能再生制動系統，可視駕駛需求，設定煞車動能回收力道，除了Auto自動模式，另有三段強弱選擇，以及最大力道來帶來i-PEDAL單踏板駕駛模式，採i-PEDAL模式，開車時取得最大煞車動能回收，不必頻頻踩煞車。
而盤輻中央有四個LED燈光點，取材自摩斯密碼的H，當切入不同駕駛模式會有不同顏色的光點閃爍，如Sport模式為紅色光點，既增添視覺的豐富性，也有提示效果。方向盤左前和右下前方各有頭燈/霧燈啟閉操控桿，撥桿前端都配置鋁質撥桿頭，頗有Rimowa登機箱的冷冽金屬質感，排檔桿尖端有P檔的按鈕也是頗具巧思的設計。
方向盤左前還有一控制面板， 除了頭燈切換功能按鍵，還將電子式手煞車、尾門開啟高度控制按鍵、車外左右後視鏡調控按键等功能鍵集中在此，這樣一來既方便操作，也讓門側飾板和中央鞍座變得更簡潔清爽。
儀表為12.3吋全彩TFT-LCD液晶螢幕，全數位儀表以行車相關數據搭配簡單而易懂的3D圖象顯示，顯示方式和我們的智慧手機顯示相彷，可以很輕鬆而直覺地操作上手，可惜的是目前尚無中文化界面。除了多樣化的顯示功能，此數位儀表也保留了現代與KIA品牌車款儀表共同的功能，打方向燈左右會有車側影象顯示，防視野死角，還有前車已離去的提醒功能。前擋配備HUD抬頭顯示器，為選用配備，和天窗合併為「Premium Package」豪華套件，需加價七萬。
12.3吋的中控螢幕與儀表相連，其顯示功能和觸控界面都和Ioniq 5相同，採用圖象化顯示結合全觸控操作，同樣少了中文化界面。中控內建完整的多媒體系統，包含高解析度SVM環艙監視與倒車顯影，以及Apple CarPlay/Android Auto手機連接，並可呈現相關電能管理，64色環艙氣氛燈、前後座椅加熱等，都可在中控螢幕上調控設定。此外，全車標配附有8只揚聲器的BOSE高級音響，結合數位娛樂功能，帶來頗讓人驚喜的音樂聆賞品質。
Ioniq 6車內配備具有e-ASD電子主動聲浪模擬功能，可提供類似太空船推進時的科幻聲音，也可在車輛設定（Vehicle Setting）頁面中Active Sound Design項目點選，去設定音效和強弱，為性能控的玩家增添了駕馭樂趣和駕乘的戲劇效果。 可惜的是原廠導航此次也流有導入，和Ioniq 5一樣，可以透過Apple CarPlay/Android Auto，使用Google等線上地圖。
中控螢幕下方是空調出風口和空調控制面板，全車系標配雙區恆溫空調，空調面板採觸控界面，一般觸控操作空調容易錯按，但Ioniq 6的面板操作還算精準。空調面板上端也配有中於多媒體和倒車顯影與停車輔助的快速實體按鍵。
中控台下方是手機放置空間，標配手機無線充電座，並附上一個Type-A的USB充電插槽，有趣的是手機無線充電座的充電顯示/燈為像素式設計，充電時會亮燈。
中央鞍座採天橋式設計，由於換檔上移到方向盤上，因此中央鞍座僅有電動車窗啟閉按鍵和Auto Hold按鍵，以及雙置杯架，使前座空間因此而變得比較寬敞。鞍座下層則是半開放式的置物空間，置物容量不小，放個女用手拿包成問題，同時也附有12V的電源插孔。鞍座後方 是寬且長的扶手，提供相當好的手靠，扶手下的置物箱也相當深且寬闊，收納空間不錯，加上門側有長形的置物空間，前乘客座手套箱垂直開口，並有較深的置物深度，具有如休旅車一般的置物便利性和實用性。
雖是電動轎跑車，但Ioniq 6座椅並未採運動化的座椅配置，而是舒適導向的皮質座椅，跑車化座椅應是後來推出的Ioniq 6 N性能版才會有的配備。座椅包覆性比較一般，但座椅充填飽實，身體的支撐性相當出色，我們試駕的頂規車型，雙前座都附有十向電動可調功能，並都有通風/加熱和電動腰靠，駕駛座還有兩組記憶功能。試駕車款還配有 Relaxation Comfort抒壓座椅模式，在車輛停妥時，可讓雙前座後退，進入休憩模式。
受惠於先進E-GMP電動車模組化底盤，IONIQ 6軸距長達2,950mm，短前後懸設計將空間最大限度保留給車內乘坐空間，因此，Ioniq 6不僅前座寬敞舒適，後排座椅的膝部間之大，更是誇張，以小編171公分的身高，坐在後座膝蓋離前座椅背至少還有近20公分的間隙，翹著腳也不怕碰到前座，而且即使跑車化的造型，車頂在B柱之後下墜收斂，但頭部空間也沒有太明顯的壓迫感。唯獨它所選配的天窗僅只涵蓋前座，非全景式天窗，主要是因應跑車化的車頂設計。
而後座也有獨空調出風口和Type-C USB雙插槽，另外，和Ioniq 5一樣，Ioniq 6全車系都配有V2L( Vehicle To Load)外接供電功能，具備雙向電力供應能力，隨時隨地提供電能補充，滿足各式各樣的用電需求，或可做為緊急電力供應之用。除了V2L，後座椅下方還有110V/16A的充電插座，可做為筆電和平板等數位行動裝置充電之用，或可在旅行時，用來供電給小家電。
雖是一台電動轎跑，但行李廂容量並不差，五座模式下擁有容量是401公升的置物容積，6/4分離式後座前傾打平，可放置較長的物件，雖然底板無法完全平坦，但實用性也不差，底板下方也有補胎的工具和隨車充電線纜，而貼心的是後廂也配備電動尾門。而除了後廂，車頭也有一個稱為 front trunk的前置物箱功能，依後驅車和四驅車型不同，此置物箱容量也不同，四驅動14.5公升，後驅車為45公升。
在安全科技方面，IONIQ 6全車系標配各項主被動安全配備，全車系標配七氣囊，同時也標配HYUNDAI SmartSense完整主動安全輔助系統，包含達Level2半自動駕駛輔助等級的SCC智慧型主動車距維持系統、LFA 全速域車道維持輔助、FCA前方主動煞停輔助系統 (含行人偵測、FCA-JX路口偵測)，以及RCCA 後方交通防撞輔助系統、BCA/BSD盲區碰撞避免輔助、HBA 智慧型遠近光燈調節系統，以及EV600 以上標配的BVM盲區影像輔助系統、SVM環景影響輔助系統、SEA安全下車輔助，以及首次導入RSPA 2.0 智能遙控停車輔助系統，透過超聲波雷達以及全方位攝影機識別停車線停車，斜線的車位也能進出自如。
Ioniq 6搭載先進E-GMP 電動車全球模組化平台，並採用高密度電池組和高效永磁同步電動馬達共同運作，共有EV400和EV600兩種動力規格，EV400電池容量53kWh，最大馬力149hp，最大扭力35.6kgm；而EV600和我們此行試駕的EV600 Performance，電池容量為77.4kWh，最大馬力依車型不同，分別為225hp、321hp，扭力峰值分別為35.6kgm、61.9kgm。
我們試駕的EV600 Performance和許多電動車一樣，擁有起步全扭力釋放的特色，起步十分貼背，而且加速完全線性，按官方數據，EV600 Performance的0到100公里加速僅5.1秒即可完成，不可謂不快。
一如Ioniq 5，懸吊採前麥花臣、後多連桿的配置，對應面起伏變化，可快速應對，同時因為Ioniq 6原本車身重心低，加上電池居中且低置，搭配前、後防傾桿，在行走過程中，不論是直線加速或過彎等橫向運動，車身都十分貼地而沈穩，即使避震著重於舒適取向，帶來相當舒服的乘坐感，但在激烈操駕中，也不會有顛晃和震動。中性化的轉向系統加上切入Sport模式下的急行軍，搭配主動式聲浪，開起來有幾分性能跑車的況味。
值得一提是全車的靜肅性，0.21的低風阻車身，風切聲極細微，而底盤噪抑制也很到位，加上配備倍耐力首條電動車胎低胎噪的加持，車室維持相當出色的靜肅性。
有關續航力，目前國內並未公布數據，而按國外數據，搭載77.4kWh電池組，最大續航里程大約410公里，若非搶快拚車速，這樣的續航力是可以從容應付日常代步和島內旅行所需，而且一如Ioniq 5，它也配備當前最大800V直流快充系統，且支援相容350kW超高速充電樁，號稱同級充電最快，18分鐘內可充滿80%的電量。對台灣Ioniq 6的買家來說，不該有有甚麼里程焦慮的煩惱才是。
Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance規格表
動力系統...............前後軸雙電動馬達+液冷式鋰離子聚合物電池
電池容量............... 77.4kwh鋰電池
最大馬力...............306ps
最大扭力...............61.9kgm
續航力...................NA
驅動方式...............四輪驅動
變速箱...................單段式
煞車系統...............四輪碟煞
懸吊系統...............前麥花臣／後多連桿
輪胎規格...............255/45R20
車身尺寸............... 4855 x 1880 x 1495mm
軸距.......................2950mm
車重.......................NA
售價.......................219.9萬
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HYUNDAI 韓國/現代車廠
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