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奇招！HYUNDAI Sonata 2.0 VGTurbo柴油心力抗強敵！(二)
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AUTONET記者：葉毓中(10/31/2006星期二)
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順暢的加速快感，讓Sonata 2.0 VGTurbo有了截然不同的駕駛感受。
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在過去筆者接觸的多款柴油車中，包含有小型掀背車、LSUV與頂級豪華大型房車等，但無論車型為何，藉由柴油引擎特性所呈現出的低轉速高扭力個性卻始終如一，雖然在力道強勁的加速過程中讓人熱血沸騰，但對於習慣汽油車款拉高轉速特性的駕駛而言，也會有適應不良的疑慮。
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在柴油動力的加持下，1.6噸重的Sonata 2.0 VGTurbo也可於10.6秒內完成0-100km/h的加速
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而在事先研讀規格數據之際，搭載與Tucson VGTurbo相同動力心臟的Sonata 2.0 VGTurbo，經過不同調校設定後，最大馬力小幅上漲至140hp/4000rpm(原先為136hp)，扭力峰值則同樣維持在31.1kgm/2000rpm，此較3.0升汽油動力過之而無不及的扭力表現，也直覺的讓AutoNet試車組認定Sonata 2.0 VGTurbo將同樣擁有令人激賞的加速表現，畢竟能在低油耗的前提下擁有不俗的加速快感，一向是目前柴油大軍在台灣市場中的拿手好戲。
回歸試車當天，在採下了Sonata 2.0 VGTurbo的油門之後，雖然力道仍十分渾厚，但卻無任何猛暴的推進感受，順暢的加速表現，如果撇開引擎聲浪不聽，你還真容易以為是一輛3.0升的汽油房車。
這可讓筆者亂了頭緒！如此這般的順暢調校，不就讓自身喪失了一大市場利基點？為何Sonata 2.0 VGTurbo敢大膽的忤逆「柴油」=「低油耗」+「大扭力」此台灣市場中的勝利方程式？但在試車組仔細思量審慎評估後，發現如果融合了車型定位與形象後，這也並非缺點，反倒有可能是另一嶄新的勝利公式。
怎說？中大型房車定位的Sonata 2.0 VGTurbo，在其成熟穩重的外觀鋪陳中，吸引的消費者擁有一定的年齡，針對此消費結構分析，從小到大接觸的車款皆為汽油動力，除了對於汽油車款的輸出特性較為熟悉以外，對於入主中大型房車的考量也絕擺脫不了舒適取向，而會考慮柴油車款也應在於欣賞低油耗的經濟表現；在綜合了上述考量之後，輸出順暢、力道渾厚的Sonata 2.0 VGTurbo…一目瞭然！
不過雖然實際駕駛感受為此，但數據仍顯示Sonata 2.0 VGTurbo有著10.7秒跑完-100km/h的實力，超過1.6噸的Sonata 2.0 VGTurbo能有此表現，還是要肯定此具柴油引擎的能耐；相較於柴油心臟，四速手自排的變速系統，則顯得較為遜色。
除了已不合時宜的四速設定以外，對於柴油低轉速高扭力特性的表現，較少檔位的變速箱相搭配下產生了換檔時轉速落差大的缺憾，讓整體加速表現無法一氣喝成，如果對此能有所精進，想必整體戰力將更上層樓，不僅對於加速表現有幫助，對於乘坐舒適性而言也絕對幫助有加。
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1991c.c.的CRDi柴油引擎，可輸出140hp最大馬力與31.1kgm峰值扭力。
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平穩的加速表現，讓習慣汽油車款的消費者更易上手。
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與Tucson 2.0 VGTurbo相同的動力系統，在重新調校後卻有不同的表現。
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四速手自排變速系統與柴油動力搭配不佳，造成換檔轉速落差過大缺憾。
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HYUNDAI 韓國/現代Sonata/EF Sonata
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