|
|
| |
|
精選新聞 |
|
src file: /u/img/news/img/2023/5/bc30501141.jpg not found
|
|
|
| |
|
車型分類 |
|
|
src file: /u/img/news/img/2024/4/bc40400501.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2022/5/bc20500211.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2024/3/bc40300371.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2023/3/bc30301521.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2024/3/bc40301631.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2024/3/bc40300951.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2021/7/bc10700951.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2009/9/ba90906121.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2021/7/bc10701341.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2016/5/bb60505231.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2023/3/bc30301261.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2019/9/bb90901881.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2020/4/bc00402511.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2023/5/bc30500691.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2010/6/bb00603061.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2011/2/bb10203931.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2019/7/bb90703071.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2010/6/bb00602751.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2011/3/bb10307401.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2008/4/ba80402061.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2009/9/ba90901481.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2009/4/ba90405261.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2022/10/bc21001031.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2006/9/ba60901201.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2015/9/bb50902371.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2015/9/bb50806031.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2006/1/ba60101531.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2010/10/bb01001591.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2007/12/ba71202021.jpg not found
src file: /u/img/news/img/2006/2/ba60106031.jpg not found
|
|
|
|
| |
| |
|
|
| |
| |
|
北京現代第三工廠6月完工，新Elantra北京車展4月試量產登場
| |
|
|
AUTONET記者：曾慶偉(01/04/2012星期三)
|
|
|
北京現代的生產規模，在2010年已經突破70萬輛的水準。
|
2011年中國汽車市場的成長突然大幅趨緩，由原本高達3乘以上的成長幅度降至僅有5％的水準，也正顯現出馬太效應（Matthew Effect）的情況，強者愈強、弱者愈弱、多者愈多、少者愈少的情況，部分實力強勁的外資車企在過去的一年仍然不斷的擴充自己的佈局，包括VW集團、GM集團、BMW、M-BENZ、FORD甚至是HYUNDAI集團，都十分積極的在中國地區繼續增設生產基地，擴大生產規模、擴充實力。
而近來在中國市場大有斬獲、規模僅次於VW及GM集團的北京現代，據了解其第三生產基地即將在6月完工落成，讓北京現代的產能一舉達到80萬輛，而當二期工程落成後，產量更是將突破百萬的水準。事實上，在2010年由於日本汽車產業受到地震的衝擊，北京現代為了搶佔市場，靠著第1與第2生產基地的60萬輛產能，硬是以3班制的生產制度，將產能提高至70.3萬輛的水準，而且放眼2012年的目標，北京現代更是直接鎖定在72萬輛的規模。
根據消息指出，北京現代三廠雖然在6月才會完工，但是首批試量產的車輛將會提早在四月間進行，以便順利參加4月舉行的北京車展，而且可以肯定的是，北京現代三廠所投入生產的車款便是全新世代的Elantra（其國產化車款也曾在甫結束的台北車展中現身）。
事實上，2012年正是北京汽車與HYUNDAI集團互相合作的10週年紀念，因此第三生產基地的落成格外顯出其重要的意義。而除了新世代Elantra車型的生產之外，在下半年還將進一步導入名為ix45的大型SUV車款。而且為了因應市場規模的擴大，北京現代也已經積極的擴張其編制陣容，並增設「品牌傳播部」等行銷部門，專責從事品牌營造等工作，終極目標則是在2015年達到在140萬輛的中國產銷規模，幾乎約是目前的二倍。
|
|
新世代Elantra也同樣將在2012年於國內國產化上市。
|
|
|
北京第三生產基地在2010年舉行奠基典禮時的場景。
|
|
|
| | |
| |
 |
國際產業相關新聞
|  |
日期 |
| |
|
| | | | | |
|
