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    奢華安全卻又十足平價超值,Hyundai Tucson L長軸休旅試駕  
AUTONET記者:趙惠群(12/20/2021星期一)
如果戴上眼罩,坐在這台車上進行盲測,相信許多人會和我們一樣有感,會以為它可能是1A2B或是V牌的LSUV豪華休旅,不過它是起跳價百萬不到的Tucson L。2020年以來,大家應該已經發覺到現代(HYUNDAI)旗下新世代車款,它們時尚華麗的設計,甚或是座艙的科技化與高規主動安全科技,已超越了一些同級日系車,當許多回歸汽車的本質時,現代車款會是超值而有時教人難拒絕的選項。剛在台灣上市的Tucson L可說是品牌今年以來CP 值最高的作品,它能具備Level 2的主動安全科技,還結合同級車罕見的線傳操控和數位聯網等先進科技,甚至還有雙區恆溫空調和全景天窗等豪華配備,更重要是它還擁有2,755mm的長軸距,有十分寬敞的後座和行李廂。


現代總代理南陽實業10月中旬為Tucson長軸車型Tucso L展開預售,依配備不同,共有兩個車型,預售價GLT-A為99.9萬元、GLT-B為108.9萬元,按官方數據,預售一個月接單破1千,對品牌來說,前所未有,也突破品牌迷思的傳統,而正式上市之後,車價再下修,最終售價比預售價還要再降2萬,GLT-A和GLT-B雙車型各為97.9萬和106.9萬,以豐富齊全配備和如此具競爭力價格,可以預見Tucson L接單還會更亮眼。而我們在發表會之前,搶先試駕它的GLT-B頂規車型,從宜蘭到花蓮往返共300多公里,體驗多彎陡降和漫長的直路等多種路況,深刻體驗到Tucson L的全方位均衡表現的實力。

2020年9月現代汽車在首爾發表全新4代Tucson,宣稱全新的Tucson代表了一場已發生的汽車的「設計革命」,全車不僅造型設計有著革命性的變化,車載的科技更是集當代先進科技於一身,超乎原有級距的水準與規格。事實上,Tucson至少在視覺上,真的教人驚艷。


Tucson L是以現代全新第三代N-Platform平台打造,受惠新平台尺碼放大,底盤軸距加長至2,755mm,看起來更有大車的架勢,雖車型拉長,但Tucson L 仍保留原來Tucson的豪華動感的基本動感造型,但許多面板和線條則是從品牌前衛而富科技感的概念車「VISION T」擷取設計靈感,有別於以往的車款,設計師是利用數位科技塑造它的造型,而非傳統手繪設計,即所謂參數化動感設計,模擬出線條、表面、角度以及形狀,創造出讓人大膽而讓人驚艷的身型線條。

車頭燈組採上下分離式設計,上方LED日行燈採隱藏式設計,光條排列呈現雙翅造型,燈形與格柵黑化的水箱護罩相同,融入水箱護罩中,也就是原廠所說的參數化隱藏式LED車頭燈組(Parametric Hidden Lights),讓燈與水箱護罩融合為一,白晝時看起來這些燈是水箱護罩的一部分,也讓水箱護罩看起來變得格外寬大,讓車頭更顯大器,而引擎啟動時會日行燈會自動浮現,在夜間或在低光度環境中就能看到日行燈像一對移動的翅膀。我們在蘇花改的隧道中行進,一路上同行的同業駕駛的Tucson S僚車在後方,透過後視鏡,看到一對耀眼的翅膀緊跟著,十分吸睛而有趣。引擎蓋的四條摺線和水箱護罩格柵的切線相連,也讓水箱護罩有向後方延伸的張力。




而參數化動感設計也讓車側呈現充滿動感肌理Z車身線條,窗框上緣的鍍鉻飾條延伸到C柱,並加了擾流翼的設計,讓車頂呈現漂浮視覺效果,並且強化車側的動感,輪圈為18吋五輻扇葉造型的雙色切削鋁圈,搭配乾濕地性能兼顧而且低胎噪的MAXXIS Bravo HP M3 ,輪胎規格為225/50R18。





車尾造型也是完全取材自概念車Vision T,尾門以寬厚的摺線,創造小鴨尾翼效果,和上擾流,形成雙尾翼造型,尾燈採用時下豪華品牌慣用的貫穿式尾燈設計,光條左右銜接LED尾燈組,讓車尾視覺上也變得比較寬闊,而尾燈造型和車頭雙翅造型的日行燈相呼應,既讓Tucson L車尾夜間識別度大增,也讓視覺張力更加強烈。





內裝的設計感與外型同樣強烈而教人驚艷,以流瀑的概念設計的前座儀表台,如河水匯流於中控台中央而形同瀑布一般,儀表兩側平整而低,讓前方有著比較開闊的視野。內裝用結合縫線的皮革包覆,搭配軟質塑料、黑色鋼琴烤漆飾板與環艙的鍍鉻飾條,非常歐化的用料與配色,營造歐系豪華休旅的奢華氛圍。儀表台上最大的亮點便是它的無直流風機艙空調的出風口設計,空間的出風不會直接吹到前座乘客的臉上。




方向盤為造型特別的四輻式設計,結合仿如水箱護罩的金屬框飾,方向盤左右各有ACC主動定速巡航和儀表資訊顯切換等設定鍵,以及推桿,配置十分簡潔,操作也很順手。而仔細端詳,你也能發覺方向盤左右控制界面也結合黑色烤漆飾板,並採雙推桿,可謂細緻貼心,而方向盤一側照明系統和方向燈的控制桿,桿子旋鈕表面也有鑽石顆粒立體紋路,讓我們開關照明有更加順手而精準。這些細節都展現了現代在這台車的設計與功能配置上十足用心。





儀表的設計與配置也很特別,採開放式設計,儀表沒有上蓋,也沒有邊框,一種無邊際的設計概念的展現,同時配置10.25吋的大螢幕,至於反光問題,如同智慧手機,透過螢幕主動調整背光,因而不需要有儀表的上蓋。儀表配置係採現代集團最新的雙環式設計,中央有大塊資訊顯示區,而儀表顯示也依個人偏好而進行個人化設定。

當然,一直以來,現代集團在台灣販售車款的儀表和中控資訊娛樂系統界面,仍都是英文界面,親和力不夠,此次Tucson L儀表也是英文界面,中控部分透過在地化,而首度提供中央頁面。


中控台配置的是同樣 10.25吋如平一般的大面板,不過是採比較務實的橫置配置,並且和下方雙區恆溫空調控制面板整合在一塊黑色鋼琴烤漆飾板上,讓整個中控台平整而清爽,中控娛樂資訊系統內建多媒體和環艙監視系統,同時支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結,中控採全觸控界面,操作起來流暢而沒有甚麼窒礙或不順。下方空調控制面板也是全觸控界面,讓中控台更顯簡潔,只是操控上也許沒有實體旋鈕那麼精準。





中控台下方置物空間,內置雙Type-A的USB插槽和12V的電源孔,另有手機無線充電板(頂規車型才有)。中央鞍座很特別的是採高置的天橋式設計,讓駕駛可以更輕鬆地操控檔位變換或只他駕馭功能,而且因為結線傳換檔科技(Shift-By-Wire),排檔桿進化。變成冰晶造型的按鍵,包含電子式手煞車和Auto-Hold功能,還有最上緣的陡坡緩降功能和停車環艙監視系統的功能鍵。剛開始這樣的線傳換檔會有一點點不太習慣,不過很快我們就上手,而這樣的變化也讓前座在空間上更為開闊整齊。整個鞍座以金屬面板搭配黑色鋼琴烤漆飾板,也讓鞍座多幾分精緻質感。



中央扶手有夠大的上蓋,提供手肘很好的支撐,中央扶手內的置物箱也夠深,置物便利性夠,前乘客座手套箱置物空間則差強人意,開口不夠大,不過中央鞍座一側也有小的收納空間。




全車採結合白色縫線的皮質座椅,座椅充填提供不錯的乘坐舒適性,但椅墊腿部支撐稍弱,同時也僅只有駕駛座配置電動可調功能,並附腰靠,少了一點奢華感,當然衡量它的價位,我們是不能太過苛求的。後座也有獨立空調出風口,並附USB雙插槽。


Tucson L以全新第三代N-Platform平台打造,受惠新平台尺碼放大,底盤軸距加長至2,755mm,帶來更大的前後乘座空間和較大的行李廂空間,尢其軸距加長的部分,主要是貢獻給後座,因此,坐進Tucson L的第2排座椅,我們馬上就有一種彷如乘坐雙B旗艦的開闊舒適感,小編171公分身高,坐在後座,與前座還有20多公分的空隙,翹著腳也不怕碰到前座椅背。另外,我們試駕的GLT-B車型,也標配超大面積的全景式電動天窗,提供前後座開闊的空間感。


不過為了符合台灣奇特的商用車貨物稅減免的法規要求,Tucson L和許多國產的SUV一樣,行李廂上也加了一根橫桿,這原本Tucson L的後座椅背具有可後傾和座椅向後滑移的功能,都因此而受到限制,後座椅側則的椅背調整板也被拔除。否則原來後座還可以調整更舒適的乘坐姿勢,6/4分離式後座也無法前傾摺疊打平。當然在交車後,經銷商會幫車主還原這些功能。





雖後排座椅無法前傾打平,不過Tucson L行李廂空間也十分寬裕,車商並未公布行李廂的容量的數據,不過我們在後廂放進一卡大皮箱,偌大的行李廂顯得渺小,至才還能再進3個同尺寸的大皮箱,如果要堆疊的話,再加2個也行,行李廂底板還有高低兩段式調整,可讓置物空間再增加至少30%,而底板下方還有一個分類的置物盒。

Tucson L也具備相當多樣化的遠端遙控功能,透過車鑰匙即可操作,例如在10米內持車鑰匙可遠端啟動引擎,並打開車窗及預先啟動空調,10分鐘之內沒上車,引擎會自動熄火。先上鎖再長按鑰匙2秒以上,即何遠端啟動。




高安規一向是現代車款重要的賣點,Tucson L也不例外,各項主被動安全配備一應俱全,更重要的是Tucson L還配備許多同級車所沒有的Level 2 的ADAS主被動安全輔助科技,以品牌Hyundai SmartSense主動科技基礎,內含LFA 全速域車道維持輔助、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、BCA盲區碰撞避免輔助、RCCA後方交通防撞輔助、ROA後座乘員未下車警示和SEW安全下車輔助皆為標配,其中FCA-JX更是同級車所沒有。

而Level 2對於長途旅行幫助甚大,有助減輕駕駛者的精神負擔,尤其我們來回都走筆直而光線不算明亮的蘇花改長隧道,很容易失神疲累,它的ACC和LFA,再加上駕駛注意力警示系統等輔助功能,讓我們開得十分輕鬆。


至於動力和底盤,動力系統配備的是1.6升渦輪增壓汽油引擎,最大馬力180ps/5500rpm,最大扭力27kgm/1500-4500rpm,匹配7速DCT自手排變速箱。低轉速大扭力設定,其前段加速顯得十分充沛而的,讓Tucson L的起步加速十足俐落,一點也不沒有長軸車的遲緩,當切入Sport模式,動力表現變得更激進一些。而整體油耗表現也不錯,一公升可跑15.2公里,就長軸SUV來說,也是可圈可點的。


懸吊採現代集團中大型房車普遍共用的前麥花臣/後多連桿式懸吊系統設定,加上車身低重心的設定,車身和底盤剛也不差,這讓Tucson L在宜蘭到花蓮多樣的路況中,始終保持高水準的沈穩安定與舒適性,尤其過彎時,進彎點之前稍早一點點收油,在彎道中,車身都不致有太明顯的側傾,而轉向的指向也不弱,路面回饋也夠清晰。此外,在大多數路況中,Tucson L座艙的靜肅性也十分出色,引擎噪音、胎噪和底盤滾動噪音的控制,也都具備一定的水準。

就一般家庭共乘的駕駛需求來說,Tuscon L其實是很稱職的家用代步車,CP值確實明顯優於於大多數的同級車,全車系標配雙區恆溫空調、Level 2主動安全輔助和數位化座艙等,車價不到百萬,為97.9萬,而頂規車才106.9萬,標配全景電動天窗和電動可調駕駛座等,可說是相當物超所值,加上奢華的內外鋪和各方面表現均衡的操控與駕乘,對務實的買家來說,現代Tucson L是個相當優的選擇。

Hyundai Tucson L GLT-B規格表

引擎…………………直列4缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎
排氣量………………1598 c.c.
引擎最大馬力………150ps/5000-6000rpm
引擎最大扭力………27.0kgm/1500-4500rpm
驅動方式……………前輪驅動
變速箱………………七速自手排
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣/後多連桿
輪胎規格……………235/60R18
車長寬高……………4630 x 1865x 1670mm
軸距…………………2755mm
車重…………………1566公斤
售價…………………106.9萬



 
 
HYUNDAI 韓國/現代Tucson SUV
日期
 
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