精選新聞
 
車型分類
src file: /u/img/news/img/2024/5/bc40501251.jpg not found src file: /u/img/news/img/2022/5/bc20500211.jpg not found src file: /u/img/news/img/2024/5/bc40500321.jpg not found src file: /u/img/news/img/2023/3/bc30301521.jpg not found src file: /u/img/news/img/2024/3/bc40301631.jpg not found src file: /u/img/news/img/2024/3/bc40300951.jpg not found src file: /u/img/news/img/2021/7/bc10700951.jpg not found src file: /u/img/news/img/2009/9/ba90906121.jpg not found src file: /u/img/news/img/2021/7/bc10701341.jpg not found src file: /u/img/news/img/2016/5/bb60505231.jpg not found src file: /u/img/news/img/2023/3/bc30301261.jpg not found src file: /u/img/news/img/2019/9/bb90901881.jpg not found src file: /u/img/news/img/2020/4/bc00402511.jpg not found src file: /u/img/news/img/2023/5/bc30500691.jpg not found src file: /u/img/news/img/2010/6/bb00603061.jpg not found src file: /u/img/news/img/2011/2/bb10203931.jpg not found src file: /u/img/news/img/2019/7/bb90703071.jpg not found src file: /u/img/news/img/2010/6/bb00602751.jpg not found src file: /u/img/news/img/2011/3/bb10307401.jpg not found src file: /u/img/news/img/2008/4/ba80402061.jpg not found src file: /u/img/news/img/2009/9/ba90901481.jpg not found src file: /u/img/news/img/2009/4/ba90405261.jpg not found src file: /u/img/news/img/2022/10/bc21001031.jpg not found src file: /u/img/news/img/2006/9/ba60901201.jpg not found src file: /u/img/news/img/2015/9/bb50902371.jpg not found src file: /u/img/news/img/2015/9/bb50806031.jpg not found src file: /u/img/news/img/2006/1/ba60101531.jpg not found src file: /u/img/news/img/2010/10/bb01001591.jpg not found src file: /u/img/news/img/2007/12/ba71202021.jpg not found src file: /u/img/news/img/2006/2/ba60106031.jpg not found
 
 
 
    不只平價奢華更多了豐盛的駕馭樂趣,Hyundai Tucson L Turbo Hybrid油電休旅試駕  
AUTONET記者:趙惠群(07/03/2023星期一)
現代汽車(HYUNDAI)品牌旗下長軸休旅車Tucson L去年開賣,我們曾用「好好看」、「好好用」、「好好買」來形容它,因為超高的CP值,讓它賣到缺車,6月間現代汽車總代理南陽實業再接再厲,追加多了幾分駕馭樂趣的油電版本Tucson L Turbo Hybrid,經過我們道路試駕,發現它不但好看、好用、好買,還多了「好好玩」。


Tucson L有著歐風和時尚科技的設計、滿滿一車的數位科技和Level 2駕駛安全輔助系統,既有高效的汽油動力,還有的迷人車價,而全新推出的Tucson L Turbo Hybrid在原有Tucson L的基礎架構之下,換上動力輸出更大且更節能的油電動力,Tucson L Turbo Hybrid車型編成共三個車型,因為油電動力的成本較高,所以車價也比Tucson L汽油版高出一截,三車型包括GLTH-A 售價110.9萬、GLTH-B為120.9元、頂規GLTH-C報價128.9萬。而我們此行試駕的是全配的頂規車型,

就造型和內裝設計來說,Tucson L Turbo Hybrid和已上市的汽油版,沒有太大差別,外觀僅在於輪圈因應動力輸出更大而升級至19吋,車尾則多了一個Turbo Hybrid的銘牌以資識別,內裝則有新的且更時尚的棕色皮革內裝,而和汽油版的真正差異則在於操駕的感受。

同樣的Tucson L Turbo Hybrid油電動力系統,以1.6升渦輪增壓汽油引擎,結合車頭電動馬達和容量1.49kWh的12V鋰電池組,搭配結合ASC主動換檔控制技術的六速手自排變速箱,而同樣的油電動力系統已普遍運用在現代集團旗下各品牌車款上,像是同樣在台灣賣到缺車的KIA Sorento,還有現代自家的Santa Fe,這套動力系統的汽油引擎最大馬力,最大扭力180ps,最大扭力27kgm,加上電動馬達帶來額外的60匹馬力和26.9kgm扭力輸出,油電綜效馬力達到230ps,扭力峰值更上升到35.7kgm。

由於Tucson L相較於Sorento和Santa Fe,車長較短且較輕,因此帶來起步動力表現更加輕快活潑,進出彎路也有更優異的延展性,出彎變得更俐落,由於油電動力,所以駕駛模式只有ECO和Sport兩種,切入Sport模式,油門反應顯得十分激進,而在高速巡航中也更有後勁。

車子開上北2高,從桃園前往新竹,讓我們驚奇的這台Tucson L Turbo Hybrid的行路品質之好,多連桿式後懸,對應路面變化總能維持車身很好的沈穩與安定,在變換車道或進出彎路,底盤也有顯著的支撐性,沒有太過的側傾。

以前你會以為牛頭牌的車子最安靜,而如今現代汽車的車子也不遑多讓,展現高級車的水準。Tucson L Turbo Hybrid全車也有出色的靜肅性表現,車速拉升 到100多公里,車身仍沒有半點風切噪音, 也許稍有胎噪,因為採用運動化導向的輪胎,但路面滾動噪音也不算明顯,整個車室都維持高寧靜度,尤其我們試駕的頂規車型還標配BOSE音響,有著更大的發揮空間,讓我們享有教人滿意的音樂聆聽品質。


如我們前面提過的,Tucson Turbo Hybrid造型設計和汽油版沒的差別,僅在於輪圈因應動力輸出更大而升級至19吋,還有車尾的Turbo Hybrid銘牌。大抵上,車頭還是維持十分前衛霸氣的設計,最吸睛的莫過車頭燈組,拉上下分離式設計,上方LED日行燈採隱藏式設計,光條排列呈現雙翅造型,燈形與格柵黑化的水箱護罩相同,融入水箱護罩中,讓燈與水箱護罩融合為一,白晝時看起來這些燈是水箱護罩的一部分,也讓水箱護罩看起來變得格外寬大,讓車頭更顯大器,而引擎啟動時會日行燈會自動浮現,在夜間或在低光度環境中就能看到日行燈像一對移動的翅膀,具有高識別度。





車側呈現充滿動感肌理Z車身線條,窗框上緣的鍍鉻飾條延伸到C柱,並加了擾流翼的設計,讓車頂呈現漂浮視覺效果,並且強化車側的動感,輪圈 和輪胎因應動力變大,輪圈升級為19吋規格,設計和汽油版完全不同的五輻雙層式樣雙色切削鋁圈,搭配仍是乾濕地性能兼顧而且低胎噪的MAXXIS Bravo HP M3輪胎,其是規格升一級,為235/55R19。





車尾部分,除了Turbo Hybrid的動力銘牌,其餘和汽版版相同,同樣在尾門寬厚的摺線,創造小鴨尾翼效果,和上擾流翼形成雙尾翼造型,尾燈採用時下豪華品牌慣用的貫穿式尾燈設計,光條左右銜接LED尾燈組,讓車尾視覺上也變得比較寬闊,而尾燈造型和車頭雙翅造型的日行燈相呼應,既讓Tucson L車尾夜間識別度大增,也讓視覺張力更加強烈。




內裝設計感維持原來汽油版的溫暖和精緻,差別僅在於內裝配色採全新的深棕色及黑色雙色組合。一如外型,內裝設計感強烈而教人驚艷,以流瀑的概念設計的前座儀表台,如河水匯流於中控台中央而形同瀑布一般,儀表兩側平整而低,讓前方有著比較開闊的視野。內裝用結合縫線的皮革包覆,搭配軟質塑料、黑色鋼琴烤漆飾板與環艙的鍍鉻飾條,還有儀表台右側多織布的混搭,營造類歐系豪華休旅的奢華與時尚氛圍。





四輻式設計方向盤沒變,結合仿如水箱護罩的金屬框飾,方向盤左右各有ACC主動定速巡航和儀表資訊顯切換等設定鍵,以及推桿,配置簡潔,操作也順手。方向盤左右控制界面也結合黑色烤漆飾板,並採雙推桿,可謂細緻貼心,方向盤一側照明系統和方向燈的控制桿,桿子旋鈕表面也有鑽石顆粒立體紋路,開關照明更加順手而精準。




儀表維持無上蓋的開放式設計,同時配置10.25吋的大螢幕,而且如同智慧手機,透過螢幕主動調整背光,而不需上蓋遮光。儀表配置係採現代集團最新的雙環式設計,中央有大塊資訊顯示區,而儀表顯示也依個人偏好而進行個人化設定。而此次推出油電版,順應民意,Tucson L全車系儀表比照中控,終於換上中文化界面。而且因為油電動力,中央顯示區除了原有的駕駛安全輔助、油耗表現、胎壓、車打方向燈的車側盲區影象顯示等,以及不同駕駛模式的不同的顯示風格,還多了顯示電能的能源管理資訊。



中控台配置的是同樣 10.25吋如平一般的大面板,不過是採比較務實的橫置配置,並且和下方雙區恆溫空調控制面板整合在一塊黑色鋼琴烤漆飾板上,讓整個中控台平整而清爽,中控娛樂資訊系統內建多媒體和倒車顯影監視系統,並可顯示空調、媒體、導航、時間及座標等資訊,同時支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結。我們試駕的頂規車型還多了SVM環景影像輔助系統。

另外,比照儀表,因採用油電動力,中控也多了Hybrid油電動力系統的資訊顯示的選項,可供駕駛監控燃油效率及能源狀態,當電壓過低,可利用駕駛座左前面板上的Battery Reset按鍵,強制啟動引擎充電。中控採全觸控界面,操作起來流暢而沒有甚麼窒礙或不順。中控下方空調控制面板也是全觸控界面,讓中控台更顯簡潔,一樣地,操控上沒有實體旋鈕那麼精準。

中控下方是雙區恆溫空調面板,為全車系的標配,空調採無直流風客機座艙空調的出風口設計,風不會直接吹到乘客臉上,這和保時捷Taycan電動車的空間概念有一點相似。而Turbo Hybrid車型還有駕駛獨立空調功能,單獨一人開車,可將空調風量集中於駕駛座,減少耗電。



中控台下方置物空間,內置雙Type-A的USB插槽和12V的電源孔,另有手機無線充電板(頂規車型才有)。中央鞍座沿續汽油版的高置天橋式設計,讓駕駛可以更輕鬆地操控檔位變換或只他駕馭功能,而且因為結線傳換檔科技(Shift-By-Wire),排檔桿進化,變成冰晶造型的按鍵,包含電子式手煞車和Auto-Hold功能,還有最上緣的陡坡緩降功能和停車環艙監視系統的功能鍵。整個鞍座以金屬面板搭配黑色鋼琴烤漆飾板,也讓鞍座多幾分精緻質感。




中央扶手有夠大的上蓋,提供手肘很好的支撐,中央扶手內的置物箱也夠深,置物便利性夠,前乘客座手套箱置物空間則差強人意,開口不夠大,不過中央鞍座一側也有小的收納空間,裡頭還附有兩組Type-A USB充電插槽及一組12V電源插孔。。




全車採結合白色縫線的深棕色皮質座椅,全車系都標配駕駛座10向電動可調座椅,我們試駕的頂規GLTH-C車型連前乘客座也是八向電動可調,而且雙前座還都附有通風/加熱功能,駕駛座也多了兩組記憶功能及Smart Access迎賓功能。





座椅充填提供不錯的乘坐舒適性。後座也有獨立空調出風口,並附USB雙插槽。


由於2,755mm的長軸距,使得前後座軸距,帶來更大的前後乘座空間和較大的行李廂空間,尢其軸距加長的部分,主要是貢獻給後座,因此,坐第2排座椅,馬上就有一種彷如乘坐雙B旗艦的開闊舒適感,以小編171公分身高,坐在後座,與前座還有20多公分的空隙,翹著腳也不怕碰到前座椅背,不過因為採貨車貨物稅減免登記,後座後方加了橫桿,後座照理應該還可向後調整座椅斜度,甚至還能座椅向後滑移。因此後座坐起來稍稍直挺一些。另外,我們試駕車型,也標配超大面積的全景式電動天窗,提供前後座開闊的空間感。



後排座椅無法前傾打平,不過Tucson L行李廂空間也十分寬裕,車商並未公布行李廂的容量的數據,不過我們在後廂放進一卡大皮箱,偌大的行李廂顯得渺小,至才還能再進3個同尺寸的大皮箱,如果要堆疊的話,再加2個也行,行李廂底板還有高低兩段式調整,可讓置物空間再增加至少30%,而底板下方還有一個分類的置物盒。行李廂內側設有12V電源插孔及掛勾。底板下方有數個深淺不一的置物格。而油電車型中階以上車型都標配感應式電動尾門。

Tucson L各項主被動安全配備一應俱全,更重要的是還配備許多同級車所沒有的Level 2 的ADAS主被動安全輔助科技,以品牌Hyundai SmartSense主動科技基礎,內含LFA 全速域車道維持輔助、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、BCA盲區碰撞避免輔助、RCCA後方交通防撞輔助、ROA後座乘員未下車警示和SEW安全下車輔助皆為標配,其中FCA-JX更是同級車所沒有。


而Level 2對於長途旅行幫助甚大,有助減輕駕駛者的精神負擔,尤其我們來回都走筆直而光線不算明亮的蘇花改長隧道,很容易失神疲累,它的ACC和LFA,再加上駕駛注意力警示系統等輔助功能,讓我們開得十分輕鬆。


Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C規格表

引擎…………………直列4缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎
排氣量……………………1598 c.c.
引擎最大馬力……………150ps/5000-6000rpm
引擎最大扭力……………27.0kgm/1500-4500rpm
電動馬達馬力…………60hp
電動馬達扭力…………26.9kgm
驅動方式………………前輪驅動
變速箱…………………6速自手排
煞車系統………………四輪碟煞
懸吊系統………………前麥花臣/後多連桿
輪胎規格………………235/55R19
車長寬高………………4630 x 1865x 1680mm
軸距……………………2755mm
車重……………………1666公斤
售價……………………128.9萬




 
 
HYUNDAI 韓國/現代Tucson SUV
日期
 
1 2 3 4 5 6 7