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多多益善！？HYUNDAI Getz Plus面面觀—實力論
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AUTONET記者：葉毓中(01/18/2007星期四)
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由於Getz Plus沿用原先改款前底盤基礎，因此整體操控感受並無太大差異。
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雖然Getz Plus在外觀上散發著截然不同魅力，不過藉由著昨日的空間表現報導，相信車迷朋友們可以了解到此次的Getz Plus，乃是基於原先的車型基礎，僅於外觀與內裝上的配置作出調整動作而已，因此在車體與底盤的設計上，同樣沿用原有的結構幾何。
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由於舒適取性的懸吊設定，讓Getz Plus於彎道中呈現著較明顯的車身側傾。
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結構不變 路感相同
因此，Getz Plus底盤懸吊系統中仍採用前麥花臣附液壓減震搭配平衡連桿、後扭力樑與CTBA附氣壓減震的配置，此設計有著維修簡易、高耐用性與低成本的優點；由於基本面的不變，在親身試駕過程中，Getz Plus一如往常呈現著「舒適性」為主的調性，對於台北不佳的路面品質，路面震動感回饋至車室內無論是對於手握方向盤的駕駛，或是坐於座椅上的乘客而言，皆不會產生令人不悅的感受，撫平坑洞能力尚稱高水準。
懸吊設定較為軟調 舒適感表現高標準
能有此優異的舒適性，主要是藉由Getz Plus長行程的懸吊、調校得宜的減震筒阻尼與彈簧磅數搭配，不過此配置也讓另一操控面的表現不如舒適性來得優異，除了於都會中高速切換車道之車身側傾與晃動較為明顯以外，於彎道中測試時，Getz Plus除了車身側傾同樣明顯，整體的懸吊支稱性也顯不足，不但讓駕駛者於心理層面產生對於彎道的抵抗想法以外，也著實讓Getz Plus面對著彎道會有些許的束手無策。
國產同級名列前矛
仔細而言，雖然本質上車輛剛性與底盤韌性方面，Getz Plus表現並不差，但由於所搭配的懸吊系統朝著舒適化作出妥協，因此彎道中的身手無法滿足到熱血派車迷的需求，不過Getz Plus也並非為彎道中的軟腳蝦，平心而論，以歐系鋼砲而言，Getz Plus表現雖居弱勢，但如果放眼同級距的國產掀背車，Getz Plus殺彎樂趣仍可名列前矛。
動態偏滑容易掌握
除了懸吊上的軟調設計外，其實殺彎過程中，Getz Plus雖然仍不免發生前驅車宿命的轉向不足推頭情形，但在多次的測試過程中，Getz Plus推頭的情形相當容易掌握，不但發生狀況緩慢且容易掌握，且藉由簡單的收放油門或修正方向盤動作，便可將Getz Plus拉回應有路線，且相較於車頭的動態，車尾帶進的動作便趨向緩和，以線性的偏滑修正車身角度，展現更快的過彎速度，而當駕駛者習慣此車身動態後，Getz Plus的過彎過程，也可以十分愜意，且越來越快！
訴諸改裝 功力加倍
綜合以上所述，Getz Plus本質面的表現並不遜色，且如果換上了較為運動化的懸吊系統後，潛力更是不容小覷，且搭配著加了空力套件與多項運動化套件的Getz Plus SR車型，整體散發的戰鬥氣息將更為對味；不過此觀點皆針對較為熱血的車迷而論，如果你口味無如此辛辣，只要多加熟悉，Getz Plus的動態表現，已相信可以高度滿足你！
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雖然懸吊呈現軟調，但藉由車身剛性與底盤韌性彌補，Getz Plus仍有不低的殺彎樂趣。
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HYUNDAI 韓國/現代Getz/Click
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