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多多益善！？HYUNDAI Getz Plus面面觀—動力論
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AUTONET記者：葉毓中(01/22/2007星期一)
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換上1.6升動力系統的Getz Plus SR車型，加速表現較先前進步明顯。
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此次HYUNDAI Getz Plus的新推出，或許消費者會將重點放置在多樣且炫目的豐富配備與精進外型，但對於Getz Plus而言，還有另外重要的一點，那就是動力的全面提升。
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中高速的再加速表現雖然不如起步加速來得出色，但也可圈可點。
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全面提升的動力實力
搭載1.6/1.4升引擎的Getz Plus，在原先不變的基礎上，動力全面升級後帶來了絕對加倍的性能樂趣，尤其是重點的1.6升車款；其實車迷對此具引擎應該不陌生，也就是Elantra所搭載的那具排氣量1599 c.c.的直列四缸DOHC引擎，經過小幅調整後，最大馬力為106hp/5800rpm，峰值扭力則為14.7kgm/3200rpm，搭配車重僅為1180kg的Getz Plus，加速性能表現相當輕快；至於1.4升車型則搭載排氣量1399 c.c.的直列四缸SOHC引擎，可輸出97hp/6000rpm與12.8 kgm/3200rpm峰值扭力。
輕快靈敏的加速表現
此次試車的主角Getz Plus SR為1.6升車型，雖然僅搭配傳統四速自排變速系統，不過在動力輸出提升後，起步加速獲得明顯的進步，隨傳隨到的動力反應，並不猛暴，但卻十分輕快，轉速拉升靈敏，對於都會中穿梭車陣所需的動力後盾十分足夠，而當轉速拉拔至中高階段後，雖然引擎運轉聲浪還有提升空間，但加速力道仍維持一定水準，雖不及起步時的亮眼，但同樣可圈可點。
擅用傳統四速自排變速箱 也可有豐富的駕駛樂趣
沒有手自排先進科技加持的Getz Plus SR車型，卻提供了駕駛者更多的自主性，同樣有著檔位選擇的空間，更無自動換檔的自作聰明，只要駕駛者駕駛觀念正確，也可藉由此四速自排變速箱獲得不低的操控樂趣。
稱職鋼砲 懸吊為強化重點
此等的動力表現，搭配Getz Plus SR的底盤設定，個人認為動力部份較為突出，如果以整體搭配均衡性而論，從動力輸出、外型戰鬥氣質而言，底盤懸吊反應的環節部份較居弱勢，如果能針對此點加以強化，相信Getz Plus SR能擁有更為對味的鋼砲氣質；不過以Getz Plus車系一開始便推出如此多樣化的性能套件狀況，說不定未來強化的懸吊改裝套件推出也不無可能！
高潛力的市場黑馬
整體而言，雖然Getz Plus充其量而論只可以說是大幅度小改款的車型，相較於對手的新世代產物，有著一定的弱勢，不過在更為精進的外型搭配誠意十足的豐富套件與配備，Getz Plus展現了後來居上的野心，且全面考量消費者需求的動作，齊全的產品陣線，更拉大的消費者的選擇性，大小通吃、男女皆愛的Getz Plus，說不定還真有可能重新再現當初Getz上市的盛況，完成復興大業！
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此具1.6升汽油引擎取材自Elantra車型。
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雖然採用傳統四速自排變速系統，但如果操控正確，也可獲得不低的駕駛樂趣。
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全面升級的Getz Plus，動力與外型表現搶眼，底盤懸吊設定則還有升級空間。
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雖然僅為大幅度小改款車型，但Getz Plus呈現出的戰鬥力絕對不容小覷！
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HYUNDAI 韓國/現代Getz/Click
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