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動態表現的保證！最好開的轎式休旅車現代Matrix！
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AUTONET記者：盧佛青(02/12/2003星期三)
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對於傳統房車的車主來說，RV休閒用車往往因為較高的駕駛重心，以及必須兼顧承載需求的懸吊設定，而犧牲些許駕駛上的操控表現，以及車身動態行車的質感，但是在造車工藝不斷日益求新的今日，車廠當然也聽到消費大眾的聲音，至少現代Matrix開起來絕對顛覆以往大家對於挑高式乘用車的印象！
因應空間機能不得不向上發展，以高度換取空間的做法，可以說是當代汽車設計中相當主流的手法，但伴隨而來地往往是消費者的疑慮，不過現代原廠的工程師藉由降低車輛重心的方式，已經適當的前後懸吊幾何配置，加上適切的動力組合搭配，讓任何人都可以輕鬆上手！
筆者所試駕的Matrix為1.8升頂級版本，搭載一具排氣量1795c.c DOHC 16V鋁合金直列四缸引擎，最大馬力為123hp/6000rpm、最大扭力16.5kgm/4500rpm，搭配附OD檔之4速自排變速箱，儘管帳面數據上並不突出，而且動力組合全數移植自Elantra車系（別忘了底盤也是！）實地試駕，推動1285kg的車重，油門反應還算輕快，市區紅燈起步也快意，尤其寬廣的駕駛視野更非傳統房車所能比擬，在高速道路上超車換道的降檔反應也還算直接，僅需重踩油門踏板，引擎轉速攀升的速度也相當輕快，當然平價車款慣有的引擎運轉聲浪也陸續傳入，不過以如此的價位來說還在可接受的範圍之內，到是怠速運轉的靜肅性表現相當優異，不輸給部份以寧靜著稱的日系房車。
Matrix之懸吊設定為前麥花臣、後多連桿獨立懸吊，避震阻尼軟硬適中，駕駛感偏向歐系車風格，頗容易上手，舒適及操控兼具，高速換道穩定性不錯，側傾程度尚於可接受範圍內，並不會對駕駛者及乘客帶來不安。此外，附帶一提，Matrix所配置的前碟後鼓附ABS、EBD之煞車系統，煞停效果令人滿意，幾次由60km/h或80km/h左右之速度，急踩煞車，Matrix皆可於水準內的短時間及距離穩定的緊急煞停，為Matrix的安全性加分不少，而較高的車身剛性設計，搭配較國產日系車更運動化的懸吊調校，整體動態表現比國產小型房車更為俐落精準，操駕手感也偏向歐系車的設定，希望今年第二季國產化之後，能夠維持現有適中的設定，將更有助於高速行駛的穩定性。
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HYUNDAI 韓國/現代Coupe CCS
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