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HYUNDAI i10是最符合當下台灣買家口味的微型旗艦！
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AUTONET記者：盧佛青(05/21/2009星期四)
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儘管台灣整體汽車市場銷售數量屢創新低，除了因為大環境受到全球金融海嘯影響之外，其實背後更隱含著一個重要的意義，因為市場規模縮小所帶來購車選擇性減少，讓消費者無法挑選到一輛真正符合需求的愛車，其實可能也是讓現行汽車總市場規模銷售數量下滑的主因，所以瞭解消費需求更比估量市場規模縮減這件事情，不僅來得更重要，更是成為面對時代變局下更必須採取的積極態度。
 HYUNDAI i10渾身散發結合時尚設計與運動氣息的風格，即使在動態行車時都可見到頂尖德國設計風格的影子。 |
自從台灣市場規模近十年大幅提昇以來，高價位或大尺碼車款陸續引進本地市場，而原有的大眾化乘用車也幾乎一面倒地朝向更大車身尺碼的方向邁進，但實際上我們的行車環境並沒有大幅度的改變，在受到金融海嘯與不景氣的衝擊下，消費者的購車思維其實更朝向成熟與理性的思維邁進，身為以打造全球汽車品牌，提供各市場最適切產品給消費者的韓國HYUNDAI自動車，在考量到要進軍歐洲市場，唯有在地化瞭解其用車思維與消費需求，才能夠讓歐洲孕育汽車文化最為久遠的土地，可以提供當地消費者最能認同的產品，於是HYUNDAI就在位於歐洲中心與造車重鎮的德國法蘭克福設立研發中心，也因此HYUNDAI自動車開始確立未來十年戰略的發展方向，歐洲化的產品線必須能夠符合當地高成熟度的消費需求，因為歐洲大多數地方都會區行車環境擁擠，而且還有包括石版路等不同材質的路面，所以對於底盤懸吊等等結構等要求也更高，但是歐洲完整的高速公路網絡，也讓所使用的汽車必須具備一定水準的性能與安全性，在有限的車身尺碼下，關於車輛本質的表現絕對不能差，另外擁有孕育全球流行時尚與設計最集中的文化中心，也無形中培養出歐洲人獨到的藝術與審美觀，所以一輛能夠讓歐洲消費者肯定而且稱讚的汽車，必定也能夠引領全球車壇風騷，而命名法則也要兼具承襲家族一統的共同性與內涵，所以車名也要好記更跳脫地域主義或文化差異，這些，都是韓國最大汽車品牌HYUNDAI之所以孕育出全球戰略車款i系列的來由。
全面性地符合歐洲市場的最新發展趨勢，並且以各種不同等級與級距車款，提供擁有不同需求的消費者挑選，讓已經於2007年站上全球第五大車廠的HYUNDAI-KIA集團，決定跳脫過去的發展模式，推出創新的i系列家族，並且成為未來該品牌歐洲行銷策略的主軸，利用字母i所衍生出的四大概念：inspirarion（啟發）、Innovation（創新）、intelligence（智慧）與integration（整合），構成對於定義i系列的四大要素，完全以創新的科技力結合頂尖的質料，當然還要植基於各個環節歐洲人最重視的環保堅持，而且考量到人性化的用車習性與需求，整合出足以讓消費者感動與興奮的i系列，這就是HYUNDAI汽車品牌近年來在歐洲市場發光發熱的主因。
 大型進氣口設計，不但兼顧造型美感，也能有效提升進氣效率與冷卻效果，又是一個充滿歐式設計概念的例證。 |
i10概念與趨勢發展
在歐洲汽車市場，HYUNDAI汽車品牌已經建構了包括i10、i20與i30產品線，並且計畫在未來推出i40與i50等等新世代產品，承繼i家族對於符合世界最先進地區潮流而生的理念，第一輛屬於歐洲市場A級距的戰略車款HYUNDAI i10，在研發初期就肩負相當重要的任務，在當地已經擁有多款實力堅強的A級距車款（如FIAT Panda、RENAULT Twingo、FORD Ka、OPEL Agila與TOYOTA Aygo、CITROEN C1與PEUGEOT 107等等）之際，HYUNDAI i10必須在產品本質都要超越這些對手的基礎上，賦予更強烈的運動感與設計感，而且時尚活力更不能落人後。
HYUNDAI原廠對於i10的產品要求，無非是要具備時尚、流線、動感的外觀，而且還要簡潔俐落、符合人體工學並且也要融入對稱美學，擁有讓歐洲消費者肯定均衡美感，而且在動態操控方面更必須同時擁有傑出的性能與優異的油耗表現，並充滿駕駛樂趣與良好的舒適性，當然在多變的行車環境下，還是要回歸人性化與尊重人本價值，並且擁有完善的主被動整體安全防護表現，更要符合行動生活的多功能需求，當然還要以最小的車身尺碼，打造出媲美1.5L等級小型房車的空間機能與舒適性表現。
感覺上HYUNDAI i10就是要達成一項不可能的任務Mission Impossible！
另外，根據2001-2009年第一季的台灣乘用車市場銷售統計顯示，小型車的銷售比例由2001年的14％已經成長至2008年的32％，而2009年1-3月份的第一季銷售佔比更達到36％，因為在環保意識抬頭、生活形態更趨於都會化，以及經濟不景氣因素讓消費型態大為改變的前提下，小型車在台灣汽車市場的銷售規模也不斷提升，而觀諸目前台灣汽車市場，過去幾款A級距的小型乘用車不是退出市場就是已經停產，也讓HYUNDAI i10成為當下唯一的A級距新車。
所以總代理三陽現代日前所發表的這款新世代進口小車，在目標客層方面，以其迷你車身與動力規格等等設定，成為最適合首度購車社會新鮮人與新手駕駛的最佳選擇，更成為家庭的第二輛車首選。
 高位置LED第三煞車燈整合後尾翼的設計，不但具備優異的整體感，也提升夜間行車時優異的後方辨識性。 |
流線造型締造個性化的設計風格
全新HYUNDAI i10渾身上下充滿了濃厚的i家族特徵，並且也傳達出道地的歐系血統，將略帶侵略性的設計完美融入極富動感的車身，讓HYUNDAI i10跳脫出傳統小車偏向經濟或是可愛的刻板印象，前保桿與引擎蓋藉由同級車少見的動感肌肉線條設計，傳達出HYUNDAI i10的靈巧與躍動，搭配充滿設計感的幾何曲線設計頭燈，除符合市場發展潮流也兼顧了安全性與設計感，成功地傳遞出i系列的精緻質感，並且在前保桿中央部位設計了i系列專屬大型進氣口，除了可以提升動力系統整體的冷卻效率外，同樣也代表著i系列的運動化風格，而大型Logo與鍍鉻水箱罩的設計更一體化，也成功營造出高質感的精緻印象。
在車尾方面，HYUNDAI i10以大型整合式尾燈烘托出精緻洗鍊的都會設計感，與整體後廂設計完全整合，另外更具備有別於傳統小型車的Flip-Up尾門開關設計，不僅操作更為就手，更提升整體的精緻感，而且後置頂式第三煞車燈設計更整合於後尾翼，不但具備整體造型美感，更大幅提昇夜間行車的後方辨識性表現。
另外，HYUNDAI i10厚實的C柱更打造出整體相當紮實的車體觀感，後座車門採用微幅上揚的設計更增添整車動感活力，而超大軸距配置並且四具車輪往底盤四個角落推進，提供相當短捷的前後懸，反映出整體最小機械空間與最大乘坐空間的人性化設計。
 藉由特殊壓花處理並且搭配金屬質感銀色飾板的配置，讓HYUNDAI i10的內裝與儀表也充分展現設計美感。 |
內裝配置帶出微型旗艦真意
打開車門，相信大家都會發現HYUNDAI i10儀表總成的材質採用特殊壓花處理，搭配懸浮式中控台的設計，讓整體視覺與觸覺質感都大幅提昇，為了提供駕駛人最佳行車環境，原廠更導入了三環式儀表與液晶里程顯示幕，大幅提昇架勢人行車時的便利性，而在A級距首見類似LSUV豪華運動休旅車的懸浮式排檔設計，除了高排檔桿的操作高度與角度更符合架勢操作的人體工學外，也可以大幅提昇前座腿部空間與中央置物空間。
HYUNDAI i10在內裝配置的人性化設計，更充分展現在以下部分：HYUNDAI i10領先同級對手導入360度圓形空調出風口，並且任何角度皆可送風，可依照乘客需求自由調整，而且駕駛座椅更具備包括：頭枕上下、椅背向前向後傾倒、椅墊前後滑動等基本功能，但HYUNDAI i10車系更配置同級車款唯一的氣壓式高低可調駕駛座椅功能，任何不同身材與身型的駕駛人，都可以輕鬆找到最習慣的駕駛坐姿。
為了提供整車充滿樂趣的旅程，全新HYUNDAI i10車系更將能對應iPod的音響系統列為標準配備，並且支援Aux-in與USB等介面，可播放包括CD、MP3、WMA與AAC等音樂格式，另外頂級車款也可選配數位式DVD劇院娛樂系統。
 機械空間極小化與乘坐空間極大化的理念，用在HYUNDAI i10足以讓四名成年人舒適就坐的空間最是恰當。 |
安全防護顛覆傳統印象
誰說小車不安全？以往傳統平價乘用車款給予人的既有印象，也將在HYUNDAI i10車系完全被顛覆，HYNUNDAI i10具備稱為RBS的環狀強化車體（Reinforced Body Structure）具備多達30項主被動安全防護設計，並且在小車最重要的側撞防護部分，在B與C柱採用高剛性鋼材補強，有效降低側面撞擊對於駕駛人與乘員所產生的傷害。環狀強化的結構，給予乘坐空間最完整的保護，當然高剛性的車體除了安全防護表現更佳外，更可以降低車輛NVH表現（Noise、Vibration、Harshness），提供品質更為優異的行駛旅程。
根據最具公信力的安全研究機構Euro-NCAP在2008年HYUNDAI i10歐規車款於當地上市前所進行的實車撞擊測試，這款新世代乘用車更拿下達四星級的安全評等，在A級距中可以說是相當難得而且優異的表現，不僅只在車體防護部分，藉由結構多處補強設計可以將撞擊傷害降到最低，更可確實保護油箱降低風險。
在行人防護方面，HYUNDAI i10的引擎蓋採用可潰縮式設計，並且設計安全潰縮區域，藉由加大引擎蓋與內部機件空間與特殊的引擎蓋安全固定方式，可以有效降低撞擊行人所產生的傷害，並且於Euro-NCAP獲得行人安全評等三星級的高分肯定。
另外在主動安全方面，HYUNDAI i10搭載了13吋的大型通風碟（尺碼為241×18mm）並且以ABS防鎖煞車+EBD煞車力道分配的整合式煞車系統，提供了優異的制動表現而且也具備優異的散熱性，當車輛行經不良或濕滑路面緊急煞車時，ABS防鎖煞車系統的點剎能避免車輪鎖死，達到安全穩定的駕駛狀態，而EBD煞車力道分配系統更隨著車速與車身載重的轉變，以及四具車輪著地的摩擦係數，自動調整四輪所需不同煞車力，系統在ABS做動前先避免鎖死狀況，讓小車也可以具備良好的煞停性能，以時速100-0km/h測試，HYUNDAI i10僅需41.2m的距離，在歐洲市場的A級距小車提供最短的煞車距離，表現十分傑出。
於被動安全方面，HYUNDAI i10搭載與頂級豪華運動休旅車Santa Fe相同的De-Powered防護氣囊，做動時間與一般氣囊相同但火藥量更低，可降低乘員遭撞擊後受到氣囊爆發可能造成的二度傷害，另外在車輛發生撞擊後氣囊做動前，系統更啟動電子預縮式安全帶，將駕駛人與乘客向後固定在座位上，避免因為前傾與氣囊發生撞擊造成二次傷害。
 HYUNDAI i10全車系標配的音響系統，具備多元化的擴充機能，插上iPod就可以一路享受充滿樂趣的快樂旅程。 |
環保節能強勁動力
以往小車動力似乎僅能提供由A到B點的交通需求，其他的就不敢多去強求，但HYUNDAI原廠打造「微型旗艦」全新i10可完全不這樣認為，在動力系統方面這款全新世代小型乘用車HYUNDAI i10搭載一具原廠Epsilon系列汽油直列四缸引擎，雖然僅有1086c.c.的排氣量，藉由15項創新引擎科技，將同時達成低轉速高扭力、超低油耗並且兼顧環保節能的目標，為了達成這些目標，原廠採用了輕量化組件打造這具動力系統，而且為追求經濟油耗表現，引擎冷卻系統夠採用塑鋼材質大幅降低重量，還有輕量化的進排氣歧管除了可以增加排氣效率更可以提供順暢的進氣表現，這些成果充分展現在動力輸出表現上。
根據原廠提供的規格數據顯示，此一動力系統提供在引擎轉速僅2800rpm時就可輸出達100％的扭力表現，是目前市售汽車小車中，最低轉速即可輸出100%扭力的車種，並且可以在轉速2000-5000rpm的常用範圍中保持達到90％以上的扭力輸出，油門輕踩即有豐沛動力，也讓車輛的實用轉速平均更低，不僅，可以讓HYUNDAI i10擁有平均每公升無鉛汽油跑出達17km距離的優異油耗表現，更精緻的引擎運轉品質也提供更優良的車輛行駛靜肅性表現。
為了提供更為頂尖的傳動品質，全新HYUNDAI i10採用一具全新研發的變速系統，這具全新世代的附有OD超比檔（Over Drive）的四速自排變速系統，不僅採用全電子控制系統，更利用可變壓力閥體隨轉速變化壓力值，依照駕駛習慣習慣進行調整，可大幅減少動力傳輸的流失現象並且節省油耗達20％以上，另外為了提升系統的耐用度，原廠更將變速系統本體剛性大幅提昇，除了可延長使用壽命更提供優異的NVH表現，加上導入小型扭力轉換器，不僅可以落實輕量化與縮小體積的目標，也同時實現了運轉更高效能。
 一體式的霧燈設計，不僅兼顧到造型美感，也可以保證在天候不佳的情況下，兼顧到駕駛人情報安全的照明需求。 |
 .RBS的環狀強化車體（Reinforced Body Structure）具備多達30項主被動安全防護設計，顛覆傳統小車安全上的疑慮。 |
歐系操控好開易動
小型車除了要求高效能的動力組合外，也要提供駕駛人最佳的人車溝通介面，這不僅可以大幅提昇駕駛樂趣，也成為打造整體主動安全避險機制的一環，全新HYUNDAI i10率先導入了MDPS速度感應式電子動力輔助方向盤（Motor Driven Power Steering）系統，這套系統兼顧了駕駛便利性與操安性表現，更能兼顧環保節能的訴求。
MDPS會根據車速提供適當的回饋力道，高速時輔助力道小，提升行駛穩定性，低速時輔助力道較大，讓都會區行車與駐車更為輕鬆便利，而且與傳統液壓輔助系統不同的是，這套系統僅在必要時提供電力，這樣可以降低整體電力需求，並且在混合路況時降低油耗達到3％，相當於車重減輕50kg所能省下的油耗表現，並附有溫度感應裝置，溫度過高時會自動斷電，大幅降低故障率；由於油耗表現降低所以更有助於降低車輛行駛時溫室氣體排放量，而且由於完全採用電子控制，所以不像傳統液壓輔助系統擁有需回收的液體與橡皮等等廢料，該系統環保回收率高達95％以上。
當然要在歐洲市場獲得消費者的高度肯定，車輛的動態表現自然格外受到重視，全新HYUNDAI i10採用前麥花臣與後雙扭力軸懸吊系統，前軸更領先同級車採用i-Type副車架，以往只用於高級車上的副車架，可減緩路面傳達至車體的震動，帶來更為優異的操控與舒適性表現，後懸扭採用雙扭力軸，結構強度大幅提昇，可提供後輪更佳的的穩定性與循跡性，圈簧分離的設計更增加了後座與後行李箱的空間。而HYUNDAI i10更唯一在小車級距配備高級車同等級的氣壓式懸吊，同時使用了耐用度高於傳統配置的油壓減震筒。
 電子預縮式安全帶，將駕駛人與乘客向後固定在座位上，避免因為前傾與氣囊發生撞擊造成二次傷害。 |
外小內大，空間精靈
儘管HYUNDAI i10車身尺碼僅有3565×1595×1540mm，但是藉由達到2380mm的超大軸距（與1.5L的SWIFT相同），並且利用機械極小化、空間極大化的設計概念下，將四輪極力外擴，不僅創造出極短的前後懸，除了提供比美中型乘用車的穩定性表現，更大幅提昇乘坐舒適性表現，搭配類RV化的半挑高車頂設計，提供足敷四名成年人舒適就坐的寬敞環境。
此外，這款新車更藉由全車極力將空間規劃進行到底的概念，提供超多便利的使用機能，包括雙前車門大容量書報箱、前排流線型雙杯架、前排中央置物區、多功能行李收納盒、活動後行李廂隔板、前座椅背地圖袋、後座把手附衣物掛勾、大型手套箱與前助手席下方置物盒等等，在有限體積下具備最高的空間利用效率，而且在原有滿座五人時225L的行李廂，更可以藉由放倒後座椅背，提供超越中型乘用車的載物空間，即使在後座安全帶扣環這樣的細節處，都提供了安全帶扣收納孔，完全將人性化的準則發揮到極致。
 HYUNDAI i10搭載了13吋的大型通風碟（尺碼為241×18mm），提供了優異的制動表現而且也具備優異的散熱性。 |
 .Epsilon系列汽油直列四缸引擎，雖然僅有1086c.c.的排氣量，藉由15項創新引擎科技，將同時達成低轉速高扭力、超低油耗並且兼顧環保節能的目標。 |
 HYUNDAI i10後軸採用創新的圈簧分離設計，同時結構強度大幅提昇，可提供後輪更佳的穩定性與循跡性。 |
兼顧乘坐品質與經濟需求
以往在小車身上幾乎無法要求的行車品質，在HYUNDAI i10車上利用該品牌一向相當注重的NVH全面提升對策，來打造小車中最優異的靜肅性，一般小車最惱人的底盤與車體共振還有隔音不佳導致的風切聲，在HYUNDAI i10車上透過許多有效的設計與高剛性車體結構，由基礎上以打造高靜肅車室為目標。
HYUNDAI i10擁有低達0.32的風阻Cd值，藉由流線的車身造型與優異的製造品質，可以大幅降低風切聲，而且更在前保桿下方安裝下擾流，以及後輪前方的空力擾流，搭配強化的車體結構，有效摒除小車一向在動態行駛時容易出現的結構共振現象，更在前後保桿與車身連結部位，藉由鈑件強化區來降低鈑件共鳴，營造比美日系中型乘用車的優異動態靜肅性表現。
當然買小車的消費者絕對不可能放棄對於經濟性的要求，HYUNDAI i10以整體優異的結構設計，結合超越同級對手的新世代環保節能動力組合，在搭載四速自排的車款上，由經濟部能源局所公布的實地油耗測試結果中，實現了市區平均油耗15.25km/L的效率，高速下更締造19.87km/L的超高效能，平均油耗也有達17.0km/L的表現，超越台灣市場上所有B級車對手，況且引擎排氣量僅有1.1L，依照當前台灣法規標準，每年燃料稅與牌照稅等固定稅賦支出更僅有新台幣8640元，遠低於1.3-1.6LB級車的新台幣11920元，所以油耗省、稅賦也省，達到雙省天王的境界，在目前不景氣的環境下，著實成為能夠為車主節省支出的最佳行動伙伴。
對於小車消費者來說，又要馬兒好又要少吃草，HYUNDAI i10真正實現了不景氣環境下最圓滿的購車需求，而且由安全、舒適、環保、節能各方面來說，都具備超越售價更高一等的1.3-1.6L B級車對手的優勢，所以何謂聰明購車、精省消費在HYUNDAI i10身上可謂達到全面性的均衡。
 為了提供消費者更多元化的需求，特別引進原廠個性車款的車身套件，讓買家可以依照自己的需求打造愛車。 |
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HYUNDAI 韓國/現代i10
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